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英菲尼迪2022年冲刺15万辆目标,2021年后推首款电动车

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2月5日,东风汽车有限公司公布了第四个新的中期事业计划——“东风有限 TRIPLE
ONE”计划。其中,英菲尼迪作为豪华品牌的代表,下一个5年的计划也得到了披露。

英菲尼迪显然并不愿意落后竞争对手太多,在底特律车展上,日产CEO西川广人表示,2021年后英菲尼迪首款全新的电动车将面世,但是其并没有明确表示是否是纯电动车型或者是搭载
ePower混合动力技术。

走过了2017年“蓄力之年”的英菲尼迪,在二线豪华品牌集体挤进“十万辆先生”之列的竞争格局中,显然已经落后。因而,通过提振销量、“补课”新能源是英菲尼迪重回主流竞争市场的必要之举。那么,英菲尼迪未来五年究竟能否撼动竞争对手的地位,同时在新能源领域实现突破呢?还需要时间来验证。

澳门太阳娱乐集团官网,除此之外,日产CEO西川广人透露,其预期2025年左右,英菲尼迪的半数车型销量均是电动车型。

据东风汽车有限公司总裁关润介绍,未来5年中,东风英菲尼迪将投放5款新车型,配备可变压缩比涡轮增压发动机和电动化动力总成;经销商网络也将从目前的126家扩展到200余家;与此同时,东风英菲尼迪还将通过加速电子商务发展从而提升销量。

英菲尼迪全球副总裁Christian Meunier

五年的时间实现实现三倍的销量增长,英菲尼迪无疑面临着巨大的挑战。但在包括凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔在内的其他二线豪华品牌年度销量纷纷突破十万辆的情况下,英菲尼迪此次制定的三倍增长的销量目标又是承压后的必然选择。

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而这一销量计划同英菲尼迪冲击年销十万辆的目标也是一致的。“未来在华销量突破十万辆大关是规划之中的目标”,洛杉矶车展上,履新不久的英菲尼迪全球副总裁Christian
Meunier对汽车头条APP表示。

值得注意的是,履新后首次接受中国媒体采访时,担任英菲尼迪主管市场的全球副总裁Christian
Meunier对汽车头条APP表示,中国市场实现十万辆销量是“必须”的,而这同罗兰之前的闭口不谈有着截然相反的态度,这是否意味着新的管理层将倾斜更多的资源给中国市场?值得继续观察。

据悉,未来,东风英菲尼迪的核心战略将从本地化、经销商网络优化和车联网转为电动车和e-POWER的加速发展,将打造高性能的电动车以及行业领先的智能互联技术和自动驾驶功能。

在去年的东京车展上,日产公司发布了全新的驱动系统“e-POWER”,这是一套全新的混合动力系统,搭载在Note上,与之前日产公司的混合动力系统所不同的是,e-POWER的汽油发动机仅用来给电池充电,而不会用来直接驱动车轮。

而在新能源大潮之下,东风英菲尼迪未来5年的规划中也浓墨重彩地书写了在新能源领域的计划。

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在2022年,东风英菲尼迪全线产品的25%将开启电动化,而到2025年,全线产品将全面实现电动化。

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