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汽配销售进入,快修店抢市第二波

汽车工业经过 100
多年的发展,已成为世界上规模大和重要的产业之一,经济学家普遍认为,21世纪是汽车的社会。在过去十余年中,中国经济高速发展,国民购买力大幅提升,越来越多的人成为车主,汽车社会已然来临。

由于4S店售后服务暴利,汽车售后服务市场一直以来被投资者看好。

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中国汽车及零部件市场蓬勃发展

“我们已经获得了先期1000万的投资。”9月15日,盖世汽车网CEO同时也是“无忧汽配网”创始人陈文凯告诉记者。

一个规范有序的市场环境,是目前我国庞大的汽车零配件售后市场最需要的。然而,事实上,打击假冒伪劣产品仍是迄今为止汽配市场无法回避的难题。而且这一领域的打假似乎一直陷入一个“道高一尺,魔高一丈”的怪圈里。由于造假成本低,很多假冒伪劣产品不仅屡禁不止,而且造假手段越来越变化多端。高昂的维权成本、低效的维权效果,使得很多企业在长期打假方面,显得心有余而力不足。这两年国家相关部门出台多项政策,重点推广同质配件;汽车零部件企业打假也渐成常态化;多家电商立志打造正品配件销售平台,这些举措会成为制约、甚至根除汽配市场造假乱象的利剑吗?

澳门太阳娱乐集团官网,据我国公安部交管局统计的数据,截止到2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车保有量1.94亿辆,新注册量和年增量都刷新了历史最高;我国机动车驾驶人3.6亿人,其中汽车驾驶人超过3.1亿人,如此庞大的数据令人惊叹!

无独有偶,一个月前,国际资本巨头鼎晖出资控股新焦点汽车技术有限公司(简称“新焦点”),计划将投入资金的六成将用于加速建新店及扩大兼并收购。

今年“3·15”前期,《中国汽车报》汽车零部件编辑部在针对同质配件、正品电商、零部件企业打假的集中采访中发现,配件市场无论是实体店,还是网络电商中,仍然有不少产品以假乱真,但可以确定的是,消费者购买质优价廉配件的渠道增多了,企业“打假”也已经常态化,随着很多产品追溯体系的建设,市场环境也在好转。

不过,相比发达国家,我国汽车市场仍处于普及发展的阶段。我国汽车保有量1.94亿辆,千人保有量仅为140辆左右,而世界平均水平是170辆左右,中国预计2019年才能超过世界平均水平,与发达国家千人汽车保有量500~800辆相比,差距就更大了,因此,我国汽车市场仍有非常大的发展空间。

不过,第一轮进入到快修行业的投资者鲜有成功,如曾在中国上海、广东、北京等地势如破竹圈地的洋快修巨头“黄帽子”,就退出了中国市场。

如果说过去大部分消费者不懂专业维修知识,不会识别劣质配件,更难以抵制低价诱惑,给了假冒伪劣产品泛滥的机会。现在来看,越来越多的消费者在购买配件时更加理智,能主动寻找可以获得正品配件的渠道,记者在采访中了解到,目前汽车配件市场越是知名的国际品牌,仿冒的假货就越多,尤其汽车养护、装饰类用品,由于假货也做得越来越逼真,普通消费者难以识别,往往在产品使用之后才能发现问题。但消费者获取辨别产品真假的手段也在增加,因为越来越多的汽车零部件企业、直营店和代理商,以及各类网络销售平台抓住了汽车零配件消费市场增长的机会,减少产品代理层级,缩短销售战线,直面销售终端。在打假的同时,把更多精力放在正品配件、高质量配件销售渠道的建立和宣传上。

近年来稳步增长的汽车销售数据也证明了这一观点。中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年我国汽车产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆,同比增长14.5%和13.7%,高于上年同期11.2和9.0个百分点。2016年的实际增速完全超过了2016年初对于车市增长6%的预期。

“主要原因是售后服务零部件的渠道一直由厂家变相垄断,厂家对售后服务的零部件‘打真不打假’,导致售后服务市场假货横行,难以获得消费者信任,而真货经过层层加价,与4S店不相上下,缺乏竞争力。”陈文凯说。而投资者对售后服务市场的“第二次围攻”,则要巧妙得多。

随着消费模式的转变,网络电商平台目前已成为汽车配件销售新的根据地。据不完全统计,目前探索正品配件销售模式的网络平台已超过百家,具备相当规模的也达数十家。不仅是京东、阿里等传统电商积极参与,还有养车无忧、诸葛修车网、北迈网等专业汽配营销平台,另外零部件企业自营电商平台也是当下正品推广的潮流之选。记者采访中发现,这些网络平台大多建立了完整的监管体系,配件经营企业入驻平台的资质审核、产品流通过程中的入库质检、售后指定实体店的服务等是这些平台经营者最为关注的环节。如果运营规范,未来这些平台或将成为汽车配件市场正品流通的关键“把关人”。

2012~2016年中国汽车产销量

第二轮成本优化

然而单纯依靠企业各自为战,其打假的力量不仅是有限的,也是很难持久的,要彻底杜绝假货泛滥,市场监管体系的建设仍是关键。而这恰恰是目前的薄弱环节。虽然这一方面是由于很多消费者面对假货时,主动申诉意愿不强烈,或者缺乏维权意识和渠道,更重要的原因是相关监管部门职责缺位,监管体系不完善,惩戒标准太低。

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重庆市万州区的一名奥迪A6车主,上个月,通过“无忧汽配网”购买了包括前刹车片,后刹车片,前刹车盘,后刹车盘,火花塞在内的总价近6000
多元零部件。这也是该网正式运营一年以来收获的最大一笔定单。短短的一年时间内,从上海起步,尝试零部件电子商务的“无忧汽配网”,已收获了30万注册用
户,6.5万人次为10万辆车购买了售后配件和用品。

去年,国家相关部门出台政策,明确同质配件的概念和意义,同质配件被不少业内人士视为国家打破维修配件渠道垄断、促进汽车维修行业转型、提升汽车后服务质量的“利器”,也被很多人视为规范目前维修市场配件质量的重要保障。从目前来看,同质配件的推广牵涉正品配件厂家、4S店、代理商、认证机构等各方利益。目前同质配件的市场推广还在质疑中前行,其能否成为规范售后配件市场的“利器”,仍需拭目以待。

汽车产销量的快速提升,带动了汽车零部件的OEM市场稳步增长,同时也使汽车的后市场迎来了蓬勃发展。据统计,2016年,中国汽车后市场的规模达到了8800亿元,预计2017年将突破1万亿元。未来市场将继续看涨,在2021年实现1.654万亿元的销售规模。

与前期快修店存在的问题不同,在第二波对快修业的投资意向中,投资人已经充分考虑了前期不够成功的原因。

汽车配件市场的打假既是一场长期的战役,更是一项系统工程,需要市场各方共同配合。在笔者看来,汽车配件市场的打假首先要发现假货,一些零部件企业加强了市场巡检力度,通过网络信息即时抓取、利用销售渠道获得反馈、终端消费者举报等多种方式监控市场,取得不错的效果;其次,加强渠道管理和产品防伪技术开发与认证,防止经销商窜货、真假并售,通过新型的防伪编码和制作技术,给与消费者识别假货的标准,同时可以实现产品追踪溯源;第三,强化企业联手、政企合作,降低、分摊打假成本,汽车零部件企业期望政府出台更为有力的市场规范制度。

2012~2016年中国汽车后市场规模

投资进入快修业的盖世汽车网,针对1643个样本进行的调查显示:4S店以外的修理店服务质量良莠不齐,以及假冒配件泛滥的根源依然在
于这一市场无法有效获得匹配质量的零配件、诊断维修技术以及设备等,有17%和16%的参与者会认为修理店服务质量不好和假冒配件泛滥也是车主的主要困
惑。

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与传统的快修店模式不同,“无忧汽配网”最重要的是解决了零部件的假货问题。陈文凯告诉记者:“网站提供的零部件虽然部分不是原厂件,但保证都具有与原厂件同等的质量保证,同时具有价格优势。”

面对广阔的市场前景,自2014年起,很多整车厂也开始把目光投向了潜力巨大的汽车后市场,纷纷加速布局,动作不断,大众、宝马、北京现代、上海通用等厂家纷纷试水售后市场。从“上海通用收购AC德科”、“宝马自建2S快修店”、“大众计划在国内建1200家快修店”、“东风日产推出OKcare快修店”、“广汽本田推出喜悦快修店”等动作中不难看出,整车厂已经纷纷出手,附属独立连锁店,场外销售配件。与此同时,汽车零部件厂商在后市场进一步加大发展力度就更不用说了。

如发动机皮带,有舍弗勒品牌和盖茨品牌,虽然这两个厂家也可能分别受到各自的约束,但对于“无忧汽配网”来说,完全可以将舍弗勒的皮带,用于配
套盖茨皮带的车型,也可以将盖茨皮带装配到舍弗勒配套的车型。消费者得到了实惠,但在操作上,并没有受厂家与零部件供应商之间的关联协议影响。

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