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今年日系SUV销冠你猜会是谁,迎接冲击

金九银十的销量竞赛正式落下帷幕,日系车企在全面增长的势头下也暗藏涌流。虽然所有日系合资车企都暂时无法挑战东风日产年销量过百万辆的规模,可是在细分市场的争夺却始终火热。

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原标题:2018年前两个月日系品牌销量解读:清除库存,迎接冲击|仕说

去年东风日产奇骏以百辆之差屈居日系SUV第二,今年恰逢CR-V换代有了再次超越的机会。而另一边的东风本田自然也不愿让自己的王牌产品就此被压制,在换代之后的批售量增长一波盖过一波。在第三季度结束后,东风日产奇骏以12.31万辆继续超过东风本田全新CR-V,但是差距也仅仅在2000辆之间。

由于今年2月春节持续到月底,主机厂在1月份往往会加大批售力度,使得数据失真。因此,考虑到春节因素,驾仕派对1-2月份的销量进行了合并统计分析,这样会比较客观的反映这段时间的情况。同时我们也将1-2月的产量情况进行了一些整理,两相对比之下可以看到,1-2月份主要还是一个去库存的阶段。比如库存差值(产能-销量,正值表示库存增加,负值表示库存减少)中减少的有7家,去库存最多的是一汽丰田降低了2.1万辆,而其他各家都在七八千辆左右。

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文|刘学晓

可是眼看全新CR-V在9月份批售态势已经越过2万辆的时候,“银十”结束,全新CR-V销量环比下滑15%,这也使得CR-V和奇骏今年的销量差距拉大到4500辆。这一变化虽然让奇骏夺冠的希望多添了一分,但是东风本田CR-V的后劲也不容小觑,这也让今年日系SUV第一的争夺悬念留在了最后两个月。

另外,从库存差值来看,各家日系车企在今年1-2月的批售量都保持得很克制,也反映出去年年底压库的情况也并不严重。对此,驾仕派认为,日系合资车的高速增长期已经过了高峰顶点,大部分日系合资企业还是以稳健发展为主,至少在第一季度并没有出现超出预期的增长。在中国市场总量增长趋缓的情况下,日系车企当前的发展态势也有不少隐忧,毕竟吉利、长城这样的自主品牌还在持续发力,而市场没有增长但它们却要增长,抢走的必然是日韩系、法系的份额。

数据整理|刘朋

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那么,今年日系车企能够顶住这种冲击吗?1-2月的数据来看,日系车企分化严重——本田和日产保持着旺盛的战斗力,而丰田及其他日系合资车企则可能会成为被“围剿”的对象。

图|网络

全新CR-V销量再次不敌奇骏 或失去冠军机会

被围剿的东风本田

由于今年2月春节持续到月底,主机厂在1月份往往会加大批售力度,使得数据失真。因此,考虑到春节因素,驾仕派对1-2月份的销量进行了合并统计分析,这样会比较客观的反映这段时间的情况。同时我们也将1-2月的产量情况进行了一些整理,两相对比之下可以看到,1-2月份主要还是一个去库存的阶段。比如库存差值(产能-销量,正值表示库存增加,负值表示库存减少)中减少的有7家,去库存最多的是一汽丰田降低了2.1万辆,而其他各家都在七八千辆左右。

之前全新CR-V换代之后,新车销量连续两个月超越了奇骏,成为日系SUV新的霸主。不过从10月份乘联会的批售数据来看,全新CR-V的批售量从上月的21387辆下滑到17824辆,也终止了换代以来一直稳步强势拉升的势头。为什么之前来势汹汹的全新CR-V会突然销量下滑?

东风本田

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1月销量:67455辆增速:40.4%

另外,从库存差值来看,各家日系车企在今年1-2月的批售量都保持得很克制,也反映出去年年底压库的情况也并不严重。对此,驾仕派认为,日系合资车的高速增长期已经过了高峰顶点,大部分日系合资企业还是以稳健发展为主,至少在第一季度并没有出现超出预期的增长。在中国市场总量增长趋缓的情况下,日系车企当前的发展态势也有不少隐忧,毕竟吉利、长城这样的自主品牌还在持续发力,而市场没有增长但它们却要增长,抢走的必然是日韩系、法系的份额。

我们认为,第一个原因自然是东风日产奇骏给了全新CR-V巨大的销售压力。奇骏在上个月17068辆的基础上持续增长,实现了20421辆,也是今年中期改款后的首次突破两万辆,更是创下了奇骏有史以来的新高。第二个原因可能是全新CR-V在9月份批售创下新高实现零库存,使得东风本田在10月的销量决定于产能。

2月销量:39567辆增速:-15%

那么,今年日系车企能够顶住这种冲击吗?1-2月的数据来看,日系车企分化严重——本田和日产保持着旺盛的战斗力,而丰田及其他日系合资车企则可能会成为被“围剿”的对象。

驾仕派进一步整理了从7月上市以来的公开销售数据,发现全新CR-V完成换代之后正在试图追赶全力奇骏销量。

1-2月产量:108704辆增速:13.6%

被围剿的东风本田

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1-2月合计销量:107022辆增速:13.1%

东风本田

在2017年上半年结束时,东风本田CR-V批售量为71913辆,奇骏为73736辆,但因为7月份的换代影响,全新CR-V和奇骏的差距被进一步拉开。随后从8月开始,东风本田的产量一直维持在1.7万辆的高水平,同时进一步加大对经销商的批售数量,以期完成对奇骏的销量追赶。实际上,在第三季度的销量统计中,全新CR-V和奇骏的批售量差距仅为10辆,由此可见东风本田的追赶心态。但是现在对于东风本田来说,产能限制了全新CR-V的销量增长,如果按照1.7万辆的产能推算,全新CR-V很难在最后两个月赶上奇骏。

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1月销量:67455辆增速:40.4%

反观奇骏的销量走势,在4月份完成中期改款之后,新奇骏批售量稳步提升,并没有出现大起大落,在1.7万辆附近持续了很长的时间。比如奇骏今年的批售量和产量数字分别为143485辆和142824辆,几乎可以看做是产销平衡。这种态势对于奇骏来说自然是一个好消息。随着9月份开始东风日产明显加大了对奇骏的销售支持,包括营销层面开展的勇闯无人区活动以及大量的线下营销,再度让这款成熟车型没有受到全新CR-V的新车效应的影响,今年有望拿回了日系SUV第一的位置。

广汽本田

2月销量:39567辆增速:-15%

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1月销量:71809辆增速:38.4%

1-2月产量:108704辆增速:13.6%

奇骏带领下 东风日产SUV或成合资品牌SUV第一

2月销量:39150辆增速:17.8%

1-2月合计销量:107022辆增速:13.1%

事实上,日系紧凑型SUV的领头羊仅剩下奇骏和CR-V两款车,一汽丰田将RAV4更名为荣放之后并没有重新入局,而长安马自达CX-5、广汽三菱欧蓝德还是集中于小众市场车型。因此,在马太效应的影响下,我们对于新奇骏月销量再度突破两万辆并不意外。

1-2月产量:103737辆 增速:7.3%

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另一方面,此前日系SUV车型主要集中于入门级排量销售,甚至之前2.0L车型销量占比可以超过九成,大排量基本沦落为品牌旗杆。但今年中期改款之后,新奇骏在高配车型上的竞争力进一步加强,尤其是2.5L车型增加了电子手刹、Carplay互联系统、主动安全系统等科技配置,再加上7座版车型的推出,顺势提升了奇骏的整体竞争力。驾仕派获得的一组保险上牌数中,2.5L车型销量在25%左右,而一汽丰田荣放的2.5L仅为15%。同样,东风本田此次用2.0L混合动力作为大排量高价位车型,据说订单超过5300辆,不足全车型的10%,而在9月份的销量表中仅有960辆混动CR-V被销售,当月占比为4.4%。

1-2月合计销量:110959辆 增速:30.3%

广汽本田

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1月销量:71809辆增速:38.4%

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广汽讴歌

2月销量:39150辆增速:17.8%

更让人意想不到的是,在车聚网公布的一份前三季度各省级SUV销量统计数据中,奇骏车型在新疆和天津两个省级市场中拿下了当地市场SUV销量第一。在这份名单中,奇骏是唯一一款合资SUV能够在两个省级市场中夺魁的合资车型。更细致的数据中,奇骏在甘肃、海南和青海三个省市中拿下了当地SUV销量第二名;在北京、辽宁、内蒙、宁夏四个区域市场中排到SUV销量第三名;还有则是在湖北销量排名第四位。对比之下,CR-V仅在广东、吉林和黑龙江三个地方能进入第五名。并且从畅销地的分布来看,奇骏以2.5L车型主打四驱越野性能是成功的,这也让奇骏2.0L车型走单纯的城市SUV路线,这样两个排量车型产生了足够的差异化,避免了消费者因产品性能接近而选择入门排量的问题。对于东风日产而言,奇骏2.5L车型的持续走强或许将成为其和全新CR-V一较高下的关键因子。

1月销量:640辆增速:-72%

1-2月产量:103737辆 增速:7.3%

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2月销量:378辆增速:-40.5%

1-2月合计销量:110959辆 增速:30.3%

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1-2月产量:1440辆 增速:30.9%

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在奇骏的带领下,东风日产的SUV阵营销量也日渐高企。在东风日产公布的10月份销量数据中,除了奇骏过两万之外,逍客销量也稳定在1.2万辆以上,新款小型SUV劲客更是达到10392辆,这也推动了东风日产整个SUV组合批售量达到46383辆,同比增长36.9%。即便是只算终端交车数,东风日产SUV组合交车也逼近四万辆,为39292辆,同比增长29.1%。值得一提的是,或许因为劲客上市和全新CR-V产能挤压的影响,东风本田的XR-V
10月终端销量为9239辆、批售量仅为7662辆,相比去年同期下跌了近半。

1-2月合计销量:1018辆 增速:-6.7%

广汽讴歌

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1月销量:640辆增速:-72%

东风日产表示,截止到10月,他们在SUV产品线上的交车量已经达到了304940辆,同比增长14%,占到东风日产NISSAN品牌总量的35%以上。这也意味着东风日产今年将毫无悬念的拿下日系合资厂商中SUV销量最大的车企,也有很大可能拿下SUV销量最大的合资品牌,只是奇骏单车是否能拿下日系SUV销量第一还需要一些观察。

本田品牌在1月的开局相当不错,然而到了2月就因为CR-V的机油门事件而导致销量增长减缓。虽然批售数据显示东风本田1-2月合计销量还维持在了13%的增速,可是本田给出的终端数据显示东本这期间的零售销量增长仅为3.6%。东风本田汽车有限公司2018年1-2月终端累计销量为90144辆,同期比为103.6%,其中2月终端下滑11.1%。

2月销量:378辆增速:-40.5%

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1-2月产量:1440辆 增速:30.9%

随着越演越烈的“机油门”维权事件,从2月份开始东风本田已经停产了1.5T的CR-V车型,转而全力生产2.0L混合动力版本。从东本给出的交流数据来看,混动CR-V的产能和批售已经爬升到8648辆,是之前单月的4到6倍。这就会衍生出一个问题——为了CR-V生产线不停工,只能改为加大生产混动CR-V,可是其市场容量仅仅是不到两千辆,那么这些超量车准备怎么消化呢?或许很快东本经销店就会迎来一波混动CR-V的降价大潮,这又一定会影响到1.5T版本的价格。

1-2月合计销量:1018辆 增速:-6.7%

不管怎么说,这次“机油门”对于东本主力车型的打击相当严重,之后即便事情解决,CR-V也有很大可能是降价保量——东本的加价盛况将很难重现。当然,2月份的数据还不是最终结果,3月份CR-V暂停销售后对于东本的影响会进一步显现。

本田品牌在1月的开局相当不错,然而到了2月就因为CR-V的机油门事件而导致销量增长减缓。虽然批售数据显示东风本田1-2月合计销量还维持在了13%的增速,可是本田给出的终端数据显示东本这期间的零售销量增长仅为3.6%。东风本田汽车有限公司2018年1-2月终端累计销量为90144辆,同期比为103.6%,其中2月终端下滑11.1%。

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至于为什么这次东本会因为“机油门”出事?个人认为这其实无关于“机油门”本身,而是一次消费者的情绪集中宣泄。诚然,机油增多对发动机的影响的确是有,但是不是有那么大范围的影响就值得商榷了。

随着越演越烈的“机油门”维权事件,从2月份开始东风本田已经停产了1.5T的CR-V车型,转而全力生产2.0L混合动力版本。从东本给出的交流数据来看,混动CR-V的产能和批售已经爬升到8648辆,是之前单月的4到6倍。这就会衍生出一个问题——为了CR-V生产线不停工,只能改为加大生产混动CR-V,可是其市场容量仅仅是不到两千辆,那么这些超量车准备怎么消化呢?或许很快东本经销店就会迎来一波混动CR-V的降价大潮,这又一定会影响到1.5T版本的价格。

之所以消费者对“机油门”发起如此猛烈的抨击,更大原因是近几年思域、CR-V车型的热销导致的加价行为,早就成为众矢之的,这一次被逮住了痛脚,自然绝不放过你。

不管怎么说,这次“机油门”对于东本主力车型的打击相当严重,之后即便事情解决,CR-V也有很大可能是降价保量——东本的加价盛况将很难重现。当然,2月份的数据还不是最终结果,3月份CR-V暂停销售后对于东本的影响会进一步显现。

而且在媒体舆论角度,东本长期在营销传播上的缺位,使得大量小媒体、自媒体以“正义的姿态”对机油门发起连篇累牍的报道,而东本根本无还手之力。可以作为对比的是,长安CS75同样在这个时期发生“机油门”,我们却能在网上搜索出大量用户“证言”来表扬长安“行动积极”,这就是“公关的力量”。

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至于为什么这次东本会因为“机油门”出事?个人认为这其实无关于“机油门”本身,而是一次消费者的情绪集中宣泄。诚然,机油增多对发动机的影响的确是有,但是不是有那么大范围的影响就值得商榷了。

广本方面也在默默关注机油门事件的后续发展,因为其最重要的第十代雅阁也将搭载1.5T发动机。而广本目前的销量也是以稳为主,其发力要等到四月中旬全新雅阁上市,准备和凯美瑞一决高下。

之所以消费者对“机油门”发起如此猛烈的抨击,更大原因是近几年思域、CR-V车型的热销导致的加价行为,早就成为众矢之的,这一次被逮住了痛脚,自然绝不放过你。

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而且在媒体舆论角度,东本长期在营销传播上的缺位,使得大量小媒体、自媒体以“正义的姿态”对机油门发起连篇累牍的报道,而东本根本无还手之力。可以作为对比的是,长安CS75同样在这个时期发生“机油门”,我们却能在网上搜索出大量用户“证言”来表扬长安“行动积极”,这就是“公关的力量”。

最让人觉得奇怪的是广汽讴歌方面,被寄以厚望的TLX-L上市以后表现连不温不火都不算上,已经连续两个月终端销量仅为两位数。之前我们还一直猜测是不是正式生产还没有启动,但是现在过去两个月了依然如此。实际上,我们当初对TLX-L的月销量预计是“至少在八百到一千辆”,一个可以参考的数字是英菲尼迪经销商数量多过讴歌一倍,其Q50L能够卖到月均2000辆,那讴歌TLX-L怎么才两位数呢?

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广本方面也在默默关注机油门事件的后续发展,因为其最重要的第十代雅阁也将搭载1.5T发动机。而广本目前的销量也是以稳为主,其发力要等到四月中旬全新雅阁上市,准备和凯美瑞一决高下。

东风英菲尼迪:

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全新QX50真的能单骑救主吗?

最让人觉得奇怪的是广汽讴歌方面,被寄以厚望的TLX-L上市以后表现连不温不火都不算上,已经连续两个月终端销量仅为两位数。之前我们还一直猜测是不是正式生产还没有启动,但是现在过去两个月了依然如此。实际上,我们当初对TLX-L的月销量预计是“至少在八百到一千辆”,一个可以参考的数字是英菲尼迪经销商数量多过讴歌一倍,其Q50L能够卖到月均2000辆,那讴歌TLX-L怎么才两位数呢?

1月销量:8辆增速:-99.6%

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2月销量:1642辆增速:38.2%

东风英菲尼迪:

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