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年级尖子生,测试一汽

外观设计级车身尺寸

[汽车 海外试驾]
8年前,奥迪把第一代Q5进口到了中国,这款精致且漂亮的中型SUV旋即引起了抢购热潮,随后的国产化更使它一车难求,当年的宝马X3和奔驰GLK在Q5面前毫无还手之力。即使在换代前夕,凭着良好的口碑和优惠加大,现款国产Q5仍然能取得不错的销量。今天在德国为大家带来的全新一代Q5身披着前辈的光环,是否又能延续上一代车型全球热销160万辆的神话呢?

之前看德国同事的Q5试驾文章,我对于奥迪董事Rupert
Stadler的一句话特别同意,即奥迪会以“更新而非变革”的原则来设计下一代的奥迪车型,更多的精力会用来提升产品的内在价值,Q5便是这个指导思想下的产物。所以当你第一眼看到新一代Q5时,你不会觉得它很惊艳,但它还是那么的耐看。在消费者苦苦期盼了一年多之后,现在这款车终于来到了中国,而且一汽-大众顺理成章地对其轴距加长了88mm,并且形象地称其为Q5L。

8年前,奥迪把第一代Q5进口到了中国,这款精致且漂亮的中型SUV旋即引起了抢购热潮,随后的国产化更使它一车难求,当年的宝马X3和奔驰GLK在Q5面前毫无还手之力。即使在换代前夕,凭着良好的口碑和优惠加大,现款国产Q5仍然能录得不错的销量。今天在德国为大家带来的全新一代Q5身披着前辈的光环,是否又能延续上一代车型全球热销160万辆的神话呢?

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这篇文章的作者是汽车之家海外兼职编辑陈正一,现正于德国TU
Braunschweig求学,攻读汽车工程硕士。之前的一篇思域 Type
R的试驾文章也是陈正一的作品。他和他的同学——同为汽车之家德国兼职编辑的郭翔一样,为人低调,并没有在这里放自己的照片。下面,正文继续。

这篇文章的作者是汽车海外兼职编辑陈正一,现正于德国TU
Braunschweig求学,攻读汽车工程硕士。之前的一篇思域 Type
R的试驾文章也是陈正一的作品。他和他的同学——同为汽车德国兼职编辑的郭翔一样,为人低调,并没有在这里放自己的照片。下面,正文继续。

众所周知,海外Q5的工厂从德国搬到了墨西哥,很多人都担心其工艺水准,实际证明大家多虑了。而国产Q5L当然就不存在这个问题了,相信大家对于一汽-大众的制造水平心里也早有数了。

脱胎自奥迪MLB
Evo平台,新一代Q5与大哥Q7及小弟A4共享技术平台,同源的技术乃至设计都不出大家所料。它就像一部iPhone
7
Plus,设计上并没有多少惊喜,但功能和品质都经得起严格推敲。我们的同事已在稍早前为大家评测了动力挂帅的新一代SQ5,而我们今天找来的是将作为国内销量主力的2.0
TFSI汽油版Q5,动力表现更贴近日后引进国内的国产版本。


外型尺寸和外型设计

在取车的停车场,文章开头的疑问已经得到了佐证:十几辆贴着白膜的全新Q5一字排开,等待它们新主人的到来提车。它自发售以来便在德国本土卖出了近一万辆,是本地中级豪华SUV的销量冠军。关于它的身世,海外版的新Q5不再由德国Ingolstadt工厂生产,而是来自于遥远的墨西哥。拜仁白肠被浇上了墨西哥Tabasco辣酱,德国顾客也十分买账。即使不产自德国本土,它的做工也是一贯奥迪的高水准,这一点我们在文中会继续探究。

脱胎自奥迪MLB
Evo平台,新一代Q5与大哥Q7及小弟A4共享技术平台,同源的技术乃至设计都不出大家所料。它就像一部iPhone
7
Plus,设计上并没有多少惊喜,但功能和品质都经得起严格推敲。我们的同事已在稍早前为大家评测了动力挂帅的新一代SQ5,而我们今天找来的是将作为国内销量主力的2.0
TFSI汽油版Q5,动力表现更贴近日后引进国内的国产版本。

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● 外观:脱衣有肉,穿衣显瘦

在取车的停车场,文章开头的疑问已经得到了佐证:十几辆贴着白膜的全新Q5一字排开,等待它们新主人的到来提车。它自发售以来便在德国本土卖出了近一万辆,是本地中级豪华SUV的销量冠军。关于它的身世,海外版的新Q5不再由德国Ingolstadt工厂生产,而是来自于遥远的墨西哥。拜仁白肠被浇上了墨西哥Tabasco辣酱,德国顾客也十分买账。即使不产自德国本土,它的做工也是一贯奥迪的高水准,这一点我们在文中会继续探究。

话题回到全新一代Q5L身上,全新Q5L的长宽高分别为4765×1893×1659mm,轴距2908mm,车身长度和轴距比现款奥迪Q5要长了不少,车身宽度和高度则跟现款相差不大。

新Q5的外观设计有什么惊喜吗?抱歉,它和其他奥迪新世代车型的区别就如iPhone
7和iPhone 7 Plus,没有惊喜。正如奥迪董事Rupert
Stadler所言,奥迪会以“更新而非变革”的原则来设计下一代的奥迪车型,更多的精力会用来提升产品的内在价值,Q5便是这个指导思想下的产物。

外观:脱衣有肉,穿衣显瘦

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新Q5的外观设计有什么惊喜吗?抱歉,它和其他奥迪新世代车型的区别就如iPhone
7和iPhone 7 Plus,没有惊喜。正如奥迪董事Rupert
Stadler所言,奥迪会以“更新而非变革”的原则来设计下一代的奥迪车型,更多的精力会用来提升产品的内在价值,Q5便是这个指导思想下的产物。

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棱角分明的前脸、六边形的进气格栅都和新Q7有几分相似。值得一提的是,全新Q5L配备了主动进气格栅,好处是能够拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。据说新一代Q5的风阻系数已经降至0.3,这在SUV当中是比较难得的。

混搭了不少同门兄弟的设计元素后,新Q5的外观算得上是十分耐看。尽管三围尺寸比起上一代Q5上涨不少,第一眼看上去仍是勤于健身而肌肉匀称的衬衣男类型,车重在尺寸增加的情况下反倒较旧款Q5减少90kg。遍布全车的锐利折线倒是和TT神似,上一代来自2008年的圆润线条被更符合现代审美的犀利线条所取代,但总体上仍然是四平八稳的设计,奥迪的外观设计团队到最后还是没有在新Q5的身上冒险,一切都在意料之中。

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混搭了不少同门兄弟的设计元素后,新Q5的外观算得上是十分耐看。尽管三围尺寸比起上一代Q5上涨不少,第一眼看上去仍是勤于健身而肌肉匀称的衬衣男类型,车重在尺寸增加的情况下反倒较旧款Q5减少90kg。遍布全车的锐利折线倒是和TT神似,上一代来自2008年的圆润线条被更符合现代审美的犀利线条所取代,但总体上仍然是四平八稳的设计,奥迪的外观设计团队到最后还是没有在新Q5的身上冒险,一切都在意料之中。

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很多人都将奥迪亲切地称之为“灯厂”,可见奥迪在这方面确实有着过人之处。比如这款Q5L就配备了矩阵式LED大灯,这在德国可是需要花1900欧元选装的,而在国内我们也很高兴见到了它,尽管它可能只会出现在顶配车型上。大灯采用远近光分体式结构,转向灯采用了奥迪拿手的动态扫描点亮方式。

德国出售的标准轴距版Q5的轴距数据比起前辈增加了12毫米,达到了2819毫米,这个水平在国内同级车型中也算得上是数一数二。而根据可靠消息,即将在明年初登陆国内的一汽奥迪版更会在这个基础上再加长轴距,多出来的长度将用于扩充后排空间。

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德国出售的标准轴距版Q5的轴距数据比起前辈增加了12毫米,达到了2819毫米,这个水平在国内同级车型中也算得上是数一数二。而根据可靠消息,即将在明年初登陆国内的一汽奥迪版更会在这个基础上再加长轴距,多出来的长度将用于扩充后排空间。

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车尾依然是采用了扇贝型的尾门,尾灯的线条感更强。值得注意的是,S-line套件后包围上的镀铬排气口是假的,真的排气隐藏在车底。

我们这次得到的试驾车还选装了价值1650欧元(约人民币12870元)的S-line运动套件,换来了更动感的包围套件和哑光色的进气格栅边框。不喜欢银闪闪的大嘴?基于德国的选装服务额外多付550欧元(人民币4300元),大嘴边框就变成全黑的。新Q5的其中一个重大变化是通过主动进气格栅优化了空气动力学性能,以及对发动机热管理进行提升,带来的好处是更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。

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新Q5作为“灯厂”的拳头产品,最顶尖的灯光配置绝对是不可或缺。奥迪在德国市场为新Q5提供最基本的氙气大灯,非主动式的LED大灯以及顶级的矩阵式LED大灯三种组合给新车选装,日行灯也因灯光配置差异有两种不同的结构,辨识度很高。矩阵式LED大灯在德国的选装价格为1900欧元(约人民币14820元),能基于周边环境和驾驶情景智能调整灯光组合。而有意抢先购买北美版平行进口车的朋友们需要留意的是,矩阵式LED大灯因为当地法规的原因,在北美版的Q5上并不提供选配,希望奥迪在日后的国产新Q5上能把这个酷炫又好用的配置带给国内消费者。

我们这次得到的试驾车还选装了价值1650欧元的S-line运动套件,换来了更动感的包围套件和哑光色的进气格栅边框。不喜欢银闪闪的大嘴?基于德国的选装服务额外多付550欧元,大嘴边框就变成全黑的。新Q5的其中一个重大变化是通过主动进气格栅优化了空气动力学性能,以及对发动机热管理进行提升,带来的好处是更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。

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新Q5作为“灯厂”的拳头产品,最顶尖的灯光配置绝对是不可或缺。奥迪在德国市场为新Q5提供最基本的氙气大灯,非主动式的LED大灯以及顶级的矩阵式LED大灯三种组合给新车选装,日行灯也因灯光配置差异有两种不同的结构,辨识度很高。矩阵式LED大灯在德国的选装价格为1900欧元,能基于周边环境和驾驶情景智能调整灯光组合。而有意抢先购买北美版平行进口车的朋友们需要留意的是,矩阵式LED大灯因为当地法规的原因,在北美版的Q5上并不提供选配,希望奥迪在日后的国产新Q5上能把这个酷炫又好用的配置带给国内消费者。

在欧洲市场,奥迪为新Q5提供了17-21英寸共5种尺寸的轮圈,样式更是多达11种。此次国产Q5L据说只有18、19、20英寸3种尺寸,而且20英寸只有这一款样式。

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内饰

在不遗余力地减重的同时,新Q5的空气动力学特性优化也是新车开发重点之一,低至0.30的风阻系数值为目前同级别里的翘楚(举例奔驰GLC为0.31,雷克萨斯RX为0.33)。低风阻系数对于迎风面积大且离地间隙大的SUV来说十分有意义,对于巡航时的风噪和能耗都有积极作用,结合全新的quattro
ultra四驱系统,相信在实际使用中Q5会有不错的油耗表现。

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如果你看过新A4的内饰,那么就会对全新Q5L的内饰很熟悉。因为都是源自MLB
Evo平台,所以很多零部件,甚至包括中控按钮都是通用的。

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在不遗余力地减重的同时,新Q5的空气动力学特性优化也是新车开发重点之一,低至0.30的风阻系数值为目前同级别里的翘楚(举例奔驰GLC为0.31,雷克萨斯RX为0.33)。低风阻系数对于迎风面积大且离地间隙大的SUV来说十分有意义,对于巡航时的风噪和能耗都有积极作用,结合全新的quattro
ultra四驱系统,相信在实际使用中Q5会有不错的油耗表现。

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毫无疑问,全新Q5L的内饰看起来比现款更加清爽了。当然,用料和做工还是奥迪一贯的出色水准。中控台以软性材质为主,这台S-line版本与海外版不同,车内几乎没有S-line套件,门板内侧和座椅都较为普通。

在全系列的新Q5上,后包围上的镀铬“排气管”其实与排气系统并不连通,我们拿到的这台选装了运动套件的汽油版试驾车也只是低调地把双边单出的排气管深深地藏在了后包围里面。据前方同事的反馈,甚至是动力强大的SQ5也是如此的设计,实在是令人费解。由于直喷汽油发动机的尾气颗粒物排放原因,这辆行驶5000多公里的Q5排气口已有黑色污渍。相信奥迪如此设计的一个用意是保持车辆后部的清洁,且黑黑的“菊花”也许会让人联想到奥迪近年深陷的“尾气门”事件,如此做法也是当前的权宜之计。

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在全系列的新Q5上,后包围上的镀铬“排气管”其实与排气系统并不连通,我们拿到的这台选装了运动套件的汽油版试驾车也只是低调地把双边单出的排气管深深地藏在了后包围里面。据前方同事的反馈,甚至是动力强大的SQ5也是如此的设计,实在是令人费解。由于直喷汽油发动机的尾气颗粒物排放原因,这辆行驶5000多公里的Q5排气口已有黑色污渍。相信奥迪如此设计的一个用意是保持车辆后部的清洁,且黑黑的“菊花”也许会让人联想到奥迪近年深陷的“尾气门”事件,如此做法也是当前的权宜之计。

当然,12.3英寸的全液晶仪表依然是最引人注目的设计,功能就不再赘述了,可以说它是目前世界上最好用的全液晶仪表。海外版的地图由Google提供,带有实时路况显示,国内的地图同样也有实时路况。

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新一代的MMI Navigation
plus多媒体系统包含一块8.3英寸的中控屏幕,还有一块触摸手写板,操作灵敏度不错。同时国产Q5L也为用户提供了LTE
4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。

很幸运的是,我们拿到的这辆车配备了带20英寸运动轮圈的夏季胎,这辆新Q5的动态性能可得到彻底释放。原厂配置的倍耐力Scorpion
Verde蝎子轮胎专为城市SUV而设计,以日用性能和节能为卖点,且兼顾一定操控性,国内售价约合1800元/条。在德国市场上,奥迪为新Q5提供了5种尺寸共11种选配轮圈样式,其中20英寸的轮圈就多达4款,可见这个尺寸的轮圈为新Q5的主要搭配,实际上20英寸的“大脚”搭配Q5也是最合眼的。

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很幸运的是,我们拿到的这辆车配备了带20英寸运动轮圈的夏季胎,这辆新Q5的动态性能可得到彻底释放。原厂配置的倍耐力Scorpion
Verde蝎子轮胎专为城市SUV而设计,以日用性能和节能为卖点,且兼顾一定操控性,国内售价约合1800元/条。在德国市场上,奥迪为新Q5提供了5种尺寸共11种选配轮圈样式,其中20英寸的轮圈就多达4款,可见这个尺寸的轮圈为新Q5的主要搭配,实际上20英寸的“大脚”搭配Q5也是最合眼的。

看了很多关于新Q5的文章,大家都很喜欢那个3、9点采用打孔真皮的S-line方向盘,握感极佳,很可惜国产Q5L也没有。

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奥迪给新Q5带来的其中一个新卖点便是自适应空气悬架,整体设计方案下放自大哥Q7,这是在同级别车型中十分罕见的,可见奥迪对于新Q5的重视程度。这套空气悬架选装价格为1950欧元(约15120元),能在高达60毫米的范围内进行调节,且可根据车速和路面环境主动设定车身高度,越野模式下相对于正常高度最多抬升45毫米,而在高速行驶或动态模式下则会下降15毫米,以降低重心及优化空气动力学特性,让新Q5成为名符其实的全地形选手。这套空气悬架所带来的行驶感受也是非常地优秀,我们将在后面的行驶环节中为大家进行深入体验。

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当然,手机互联也很重要,无论是苹果,还是安卓用户都可以轻松连接这台车,但遗憾的是,国产版本没有无线充电功能,也无法选装。Bang&Olufsen音响应该是选装的,或者顶配才有。

内饰做工及多媒体

奥迪给新Q5带来的其中一个新卖点便是自适应空气悬架,整体设计方案下放自大哥Q7,这是在同级别车型中十分罕见的,可见奥迪对于新Q5的重视程度。这套空气悬架选装价格为1950欧元,能在高达60毫米的范围内进行调节,且可根据车速和路面环境主动设定车身高度,越野模式下相对于正常高度最多抬升45毫米,而在高速行驶或动态模式下则会下降15毫米,以降低重心及优化空气动力学特性,让新Q5成为名符其实的全地形选手。这套空气悬架所带来的行驶感受也是非常地优秀,我们将在后面的行驶环节中为大家进行深入体验。

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● 内饰:做工精良,满满的科技感

三区自动空调的面板布局和A4相同,拥有座椅加热和通风,但没有按摩功能。下方的一排按键分别是驾驶模式选项、自动启停开关、ESP、自动泊车、前雷达、陡坡缓降等,所有的按键都具有很好的质感,并且使用便利。

有了同为MLB
Evo平台的新一代Q7以及A4作为参照,新Q5的内饰设计风格也基本上没有什么悬念了,这一点十分地奥迪。中控台的设计很好地呼应了它的外观:充满了干练的线条,而且十分地简洁。相比较上一代车型,新款Q5在内饰设计方面简直就像是贾玲瘦成了林志玲。圆乎乎且敦实的中控台变成了细长而凹凸有致的造型,中控台上拥挤的按键也统统被去掉,老Q5上的老气横秋被一扫而空,让人刚一坐进车内就萌生不少好感。

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再来说说安全配置,首先全景影像拥有5种可选模式,显示清晰。彩色HUD抬头显示不仅可以显示时速、交通标识,还能显示导航提示,具有很强的实用性。

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奥迪为新Q5的方向盘提供了多种设计样式,而试驾车上所配备的是圆环的S-line运动型方向盘,配备了换挡拨片,且在方向盘3点和9点位置的范围缝上了打孔真皮,简直是手汗多的朋友的福音。此外还可以加价265欧元(约人民币2067元)选配图片下方的平底方向盘,视觉效果和使用起来都战斗感十足。

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ACC自适应巡航能够在0-250km/h范围内自动调整车距,并能够在拥堵时实现自动跟车、启停,雷达传感器的数量也由之前的一个升级为两个,识别更快速、准确。自动远光灯和限速牌识别摄像头位于挡风玻璃上方,同样可以起到很好的驾驶辅助作用。

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全新Q5L配备了大尺寸全景天窗,当然这没有什么稀罕的,因为现款Q5L上也可以看到全景天窗,而且这在同级别基本上已经是标配了。

车厢内的两块大屏幕绝对是话题性十足,它们基于两颗强大的Nvidia Tegra
T30处理器协同工作,以保证连续流畅的图形输出。奥迪称之为虚拟驾驶舱实在是不为过,这也成了每一款新世代奥迪车型的必备武器,也是我认为目前最优秀的虚拟座舱设计之一。12.3英寸的全液晶仪表盘在布局和功能上与其他奥迪车型相同,响应速度和布局都是业界顶尖的水平,基于谷歌地球7.0版本的导航地图能够全景显示在仪表盘上,且在车辆停止的时候联动播放视频文件,付出500欧元(约人民币3900元)得到它是一个非常划算的选择。

乘坐和储物空间体验

矗立在中间的8.3英寸中央屏幕取代了上一代车型的嵌入式设计,直接的优点便是为中控台腾出不少空间。这套包含在MMI
Navigation
plus顶配导航选装包内的娱乐系统包含有一块触摸手写板,价值2820欧元(约人民币21996元)。价格不菲的它在德国附带有3年的Audi
Connect在线服务,可以通过LTE网络提供包括实时路况以及周边实用信息等在线服务。而当Q5明年进入国内后,系统内置功能的提供商也会相应地本地化,根据国产新A4L上那套系统的表现,国产新Q5的娱乐信息系统同样非常值得大家期待。

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“开宝马,坐奔驰,内饰做工看奥迪”。新Q5内饰的各个模块都是大家所熟悉的新世代奥迪车型的模样,新Q5确实和A4与Q7共享了大量的零部件,这样做的好处除了可以更好地控制成本外,也能保证零部件的高质量,不得不说奥迪的内饰质量的确领先同级对手。短小的电子挡杆操作逻辑简单,而且握感上乘,比起奔驰的小拨杆和宝马的塑料“大鸡腿”都来得更有质感。试驾车的电子手刹开关旁空缺了一个按键,这是为Autohold功能而预留的,选装价格为80欧元(约人民币624元)。这个功能对于双离合车型能够有效防止坡道溜车,在德国作为一个选装项出现的确令人有些费解。

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行驶辅助系统:武装到牙齿

可以看出来,加长过的Q5L在后排腿部空间方面相比之前标准轴距版的Q5有了较为明显的进步,头部空间方面也没有问题;整体来说符合2018年豪华品牌中型SUV的水平;中间座位的脚部空间仍然会为排气以及传动轴让步。

试驾车选装了包括自适应巡航、抬头显示和自动远光在内的多个行驶辅助系统,拥有了主要的辅助驾驶功能。参照国产新A4L的选配方式,这些辅助驾驶技术都可以以单项形式选装,给车主更多的自由度。

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后排乘坐舒适性良好,座垫长度可以较好的支撑大腿,中央扶手高度合适,配置上除了后排独立空调之外还配备了座椅加热以及2个USB充电接口,全车一共4个接口,满足了当下中国消费者对于充电的需求。

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