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涡轮坏了能继续当自吸车开吗,汽车发动机参数解析

“吃不饱”怎么办…?

当前,涡轮增压发动机已得到越来越广泛的应用,这与涡轮增压发动机的特点有关,就是可以利用较小的排量,迸发出更强的动力,使提速更快,而且在相同功率下,涡轮增压发动机更省油。但是由于涡轮长时间处于高温高压的环境中工作,相对自然吸气发动机而言,更容易出故障。

原标题:汽车发动机参数解析,这下总算搞明白了!

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对于发动机,销售顾问一定不会陌生,因为配置表里看到过、培训课程里又学习过。但是倘若仔细深究起来,很多人又是处于一知半解的状态中,究竟扭矩、马力、功率等一系列的术语,这些到底是啥意思呢?

相信大家涡轮增压一定不陌生了,从七八万的车一直到第八代劳斯莱斯幻影上,都能见到涡轮增压的身影。而且我近几年试的车中自吸已然是一种奢求。但我们今天要来说的事儿,那就是先把“涡轮”放一放,先来看看“增压”这俩字儿。

涡轮增压,顾名思义是靠发动机排出的尾气,推动叶轮产生动力,带动同轴的进气涡轮,向发动机气缸压缩空气,再由喷油嘴增加喷油量,汽缸内就有了更多混合气体,经过燃烧就能产生更大的能量,以此来提升发动机动力。一般来说涡轮增压发动机对比同排量的自吸发动机,动力会提升40%左右,甚至更高。

一说起《发动机》,许多求知若渴的围观群众又上线啦!

为什么要“增压”?

从原理上来讲,涡轮增压发动机是在自然吸气发动机的基础上加上了涡轮,在经过增压之后能输出更大的功率。比如我们常见的1.8T涡轮增压发动机,在经过增压之后,动力可以达到2.4L自然吸气发动机的水平,甚至更高,但是油耗并不比1.8L自然吸气发动机高多少,这从另一个层面上来讲,涡轮增压发动机也能提高燃油经济性和减少尾气排放。

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1、排量


上搭载的内燃机,别管是哪种形式(比如往复活塞式和转子式),都是将燃料和空气混合,燃气膨胀推动活塞做功。自然吸气式发动机是没有增压器的,在活塞下行的时候,进气门打开,建立压力差,然后空气和燃油的混合气体在压力差下进入汽缸,在没有外界辅助的情况下,这个进气能力变化范围是不大的。那如果你想大幅度提升动力怎么办?只能加大发动机排量,但加大排量之后,带来的负面影响就是成本增高,发动机体积变大,排放量增大。

涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比,结构上貌似只是多了一个涡轮增压器,因此就有人问了,如果带“T”车涡轮坏了,是不是就相当于一台自然吸气发动机,就能当自吸车开呢?

发动机的排量是发动机汽缸工作容积的综合,说的通俗一点,发动机排量越大,发动机工作容积越大。这个词其实多少有点误导的成分,排量其实是发动机内部的容积,而不一定是排气量。

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排量的单位一般是升,我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L,此外常用的单位还有ml和cc。发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率,但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素,并不是排量大的发动机油耗就一定高。

而且自然吸气发动机吸气也不“自然”,要面对很多阻力。空气要经过空气滤清器、节气门、进气歧管等等,历经艰难险阻,才能进入汽缸内,吸口气真挺难的。虽然在每个进气过程中,工程人员都做了大量的优化,但还是“吃不饱”。而且在一些高海拔、空气稀薄的地方,自吸发动机更是喘不上来气,吸入的空气量不足以产生足够的功率。所以早在一战期间的飞机上,就采用了增压器,首先能改善进气情况,增大功率,还是大幅度降低质量。

涡轮装置坏了,没有了涡轮的加压,发动机依然是可以靠自然吸气的方式吸入空气,勉强维持运转。由于,涡轮增压的特殊构造,行车电脑结合各个传感器来计算发动机温度、转速、进气量等数据,来控制喷油量。涡轮装置失效后,在发动机需要高转速时,进气量不足,油气混合物过稀,这样就容易产生加速无力,油门反应慢等工况。还有些涡轮增压发动机,涡轮装置损坏后喷油量不稳定,也会引起燃油燃烧不充分,排气管冒黑烟,增加发动机内部积碳等情况。

2、进气形式

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发动机燃烧需要空气,发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。

基于以上呢,可以把空气“压”入发动机内,那就是增加一个增压装置(我暂且不讨论这个增压器是何种形式)。这样一来,在增压器加持之下,同排量发动机可以进入更多的空气,然后自然也就可以喷射更多的燃油,然后功率也就会大大增高。反过来,想得到同样的功率,有增压器的发动机排量可以控制的更小,自然也就降低了体积和重量,这样对整车质量和发动机布局也是大有好处的。

自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。

增压发动机有什么坏处?

增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。因为增压进气的进气量更大,所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。

上面说了增压发动机那么多好处,但凡事都有利弊。首先最直接的,由于发动机进气被增压,空气被压缩后温度会升高,燃烧后排放温度也会更高,高温会对材料的耐用性带来很大挑战。这也是初期增压发动机不普及的因素之一,不过现在我们基本不用担心这一情况。民用领域的增压发动机已经发展的很成熟了,即使不到十万元的车很多也搭载了增压发动机,并且耐用性也没有什么问题。

增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压,区别在于增压器的能量来源不同。

以上缺点基本是所有增压发动机的共同特点,而针对不同形式的增压,比如我们常见的涡轮增压、机械增压、电子涡轮增压等,由于其结构和原理的差异,也会表现出不同的缺点和特性。继续关注跟我视驾,日后的文章中我们会一一讲解。由于篇幅有限,所以也没有进行太详细的解读,如有疑问或者想交流的地方,可以加G哥微信goshijia2015。

3、涡轮增压

涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机,它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮,涡轮又股动同轴的叶轮,叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,然后再送入气缸。

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