澳门太阳娱乐集团官网 6

四维图新引入腾讯的战略后手,汽车遇上互联网

5月22日,中国四维、四维图新及腾讯公司共同宣布:国资委已经批复同意,深圳市腾讯产业投资基金有限公司成为北京四维图新第二大股东,11.28%股权交易正式生效。本次股份转让完成后,中国四维测绘技术有限公司持有公司8699.4万股,占总股本的12.58%,腾讯产业基金持有7800万股,占总股本的11.28%。

2014年被称为车联网的元年。以1月的国际科技风向标CES展会为标志,世界主要汽车厂商、互联网企业都在入场,中国的互联网公司也紧跟潮流——这一次,他们需要面对的是百年来一直独自上路的整车制造企业。

四维地图、高德地图、凯立德地图、百度地图、图吧以及后市场的道道通、美行等等,对于消费者来说能叫得出名字的地图其实挺多,但以上罗列出的地图公司不少拿到的只是互联网地图测绘资质。相比已有数百家单位拥有的互联网地图测绘资质,仅有12家单位拥有的导航地图许可证显然含金量高了很多。

同日,自2月28日停牌的四维图新复盘后放量涨停,截止收盘,报16.92元,涨幅10.01%。

澳门太阳娱乐集团官网 1

对于布局车联网,以及车联网之争来说,最终都需要落地到用户之争。无论是公认的含金量超高的车主用户,还是含金量次之的手机地图(导航)用户,都离不开地图数据和地图呈现。目前看来,既能坐拥地图数据,又能手握用户的图商来说也就四维、高德和凯立德了,很难再找出第四家。对于此三家来说,如何挖掘“车联网”这个大金矿,做怎样的市场布局才可以稳操胜券?是一个值得探讨的问题。

市值千亿的互联网公司,入股市值百亿的地图公司,对于双方来说,是机会,也是挑战。那么此次合作,在战略层面可能带来哪些影响和变化?

7月23日,上海汽车集团与阿里巴巴集团签署战略合作协议,联合推出“互联网汽车”,在车载系统接入一系列互联网能力。国内最大的整车制造厂和最大的互联网公司联姻,这是一直“不带互联网玩”的国内整车厂第一次高调抛出橄榄枝,随即多有业内人士将其称为车联网产业爆发的路标。TMT研究咨询机构易观预测,2020年中国车联网服务市场将突破2000亿元。

澳门太阳娱乐集团官网 2

澳门太阳娱乐集团官网 3腾讯与四维图新战略合作发布会现场,从左至右分别为四维图新首席运营官程鹏、四维图新总裁孙玉国、腾讯公司首席运营官任宇昕、中国四维董事长和总经理吴劲风、腾讯公司副总裁马喆人

根据上汽与阿里双方的表态,两大巨头的“互联网汽车”将以最终用户体验为导向,充分集成阿里巴巴集团的“yun
OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,开放融合互联网和大数据,围绕用户的车生活,整合双方线上线下资源,为用户提供智慧出行服务。

四维图新:“传统业务+互联网”催生化学反应

一、地图战略

上汽集团信息系统部执行总监张新权在接受财新记者采访时表示:“我们现在是希望这款‘互联网汽车’能在2-3年内问世,甚至投放市场,让用户体验到这个车型。”不过他随即又补充说:“但就我个人来说,我觉得还是要非常谨慎,这个两到三年的时间还是比较紧张的。”

四维图新,国字号公司中国四维总公司是其第一大股东,与宝马、大众、通用、奔驰、丰田等车企合作,在前装的市场占有率第一。对于发力车联网来说具有明显的优势,毕竟离掌控最大话语权的车企最近,合作最为紧密。更重要的是5月22日,四维图新和腾讯联合对外宣布,国资委已于5月20日批复了腾讯入股四维图新占股11.28%的股权交易。由此,腾讯正式成为四维图新的第二大股东。腾讯COO任宇昕、四维图新总裁孙玉国在接受媒体采访时明确表示“未来腾讯将与四维共同开拓车联网市场,车联网市场也将是腾讯在地图领域发力的重点,从布局上四维图新主要涉足汽车前装市场,而腾讯则主要发力车载后装市场。”

1、社会化地图

张新权的谨慎很典型地代表了汽车厂商与互联网公司思维方式的显著不同——哪怕是最看好“互联网汽车”的上汽。两年推一款新车对于车企来说已经是“宇宙速度”,汽车的迭代速率大体是五年,而对于互联网企业来说,快速迭代是所谓“互联网思维”的重要特征之一,别说两年,落后两个月就连汤都剩不下了。

澳门太阳娱乐集团官网 4

腾讯刚刚在移动互联网大会上提出了“连接一切”的愿景,地图和支付是两把重要的钥匙。支付是收银台,是将商家和消费者连接的工具,而地图则是将人和真实世界连接的工具。通过数据层、引擎层(软件)以及接口层,未来的智能地图除了进一步丰富动态交通、路径规划、POI搜索,3D城市等传统导航功能之外,还会注入更多人的社交数据和行为数据,通过大数据和云计算,地图将成为人的真实生活的二维化映射。

关于互联网汽车、车联网这些名词,汽车公司与互联网公司其实有着不同的理解、定义以及发展路径。至少从目前看,尽管价值数千亿元的市场“钱景”在前,汽车与互联网依旧各执一端,车企批评互联网企业产品升级迭代频繁,不明白汽车产品因为事关生死力求万无一失和零失误率的原则,互联网企业则抱怨车企不开放电子总线、行车电脑等汽车核心控制系统,不提供准确的车上用户行为信息。这些分歧背后,是两个阵营掌握汽车互联网化控制权的企图。

不难看出,一向稳健沉稳的四维图新,在注入腾讯的新鲜血液后,必将在车联网领域“折腾”,分食更大的市场蛋糕。

澳门太阳娱乐集团官网,在搜搜地图和财付通时期,地图和支付一直是腾讯的弱项,但随着微信发力,支付环节已经得到补足,如今入股四维图新,腾讯的O2O商业版图便获得了稳定可靠的位置信息支撑,对于四维图新来讲,腾讯的帐号体系、众多互联网服务以及活跃的UGC数据,能够在动态性及准确性方面进一步完善地图数据。

整车厂的最后一道防火墙

四维图新在前装市场的占有率,以及国字号背景,都将有利于四维发力,同时也有利于整合世纪高通(隶属于中国航天科技集团公司,可以算为四维图新的一家人,中国航天科技集团公司也是四维图新的实际控股方),布控实时路况数据采集基础建设,有利于将来推出“实时路况”等车联网落地应用。同时腾讯成为第二股东,所带来的互联网创新,以及其互联网用户运营的丰厚经验,也将助力于四维图新在车联网业务布局上的开疆扩土。

2、基于自动驾驶的高精度地图

“没有任何一家整车企业管自己的产品叫车联网,厂商之间的说法是汽车联网服务。”
微软大中华区企业服务部汽车与物联网首席架构师王强在接受财新记者采访时强调。对于众说纷纭的车联网概念,他认为更重要的是厘清车联网和移动互联网之间的关系。在他看来,目前主要有三张平行网络,第一张是互联网(PC端组成),第二张是移动互联网,第三张是车与车、车与路、车与城市构成的车联网。

四维图新维护、稳住和拓展前装车主用户,以及腾讯的地图用户,包括试水的路宝盒子都标志着行动已经开始。5月22日的联合发布会上,还透露未来腾讯将与四维共建地图开放平台,以及四维将涉足动态地图、室内地图等领域,并借助腾讯进行落地。都表明车联网的思路和布局已经渐渐清晰,剩下需要考验的主要就是执行力。

在发布会上,四维图新总裁孙玉国表示“未来将开发支持汽车辅助驾驶和自动驾驶的导航地图”。自动驾驶对地图的精度要求在10厘米以内,而目前车载导航地图的精度,开过车的人相信都有体会。

7月2日,沃尔沃汽车集团发布了旗下三大科技子品牌之一的SENSUS智能车载交互系统。现场显示的功能包括智能在线与随车管家两大类,共34项,包括互联、娱乐、导航、控制与服务中心等功能。

不过四维图新和腾讯的合作如何处理好稳健与创新平衡,传统业务与互联网业务的冲突等,有待时间的验证。

谷歌、诺基亚以及日本的Zenrin等都已经在布局应用于自动驾驶的高精度地图,比如诺基亚的下一代地图平台技术HERE
HD
Map。在国内,车云网之前在采访高德时问到过相关问题,但高德似乎已经将重心放在了用户端,而无意耗费巨大资源投入在偏商用的高精度地图。四维图新的做法不失为一种差异化选择,而且和腾讯苦心经营多年的街景地图有非常大的合作可能。

在沃尔沃的描述中,SENSUS已经在国外实现帮助车辆与停车场系统的连接,让用户在抵达目的地之前就选定车位,并用电子支付方式交付停车费;可以在保证用户财产安全的基础上,让汽车自动收取网络预订货物。

高德:社交化+O2O

3、室内导航地图

沃尔沃中国区研发副总裁沈峰向财新记者表示,未来车联网会实现从车与人的连接、到车与车的连接过渡,再到车与基础设施(如交通信号灯、道路标志、停车场等)的连接三个发展阶段,为最终实现能够自动驾驶的智能交通打下基础。而停车付费和代收快递的功能,正是车与城市基础设施联网的一种初步尝试。

高德曾壮士断腕般转型互联网,但目前看来,其主要的营收来源仍旧是前装车厂业务。高德是前装的寡头之一,前装业务基本被高德以及上文提到的四维图新垄断,其中高德在市场占有率方面略输四维,但在前装营收方面高德却又扳回一城。

除此之外,四维图新还将进一步开发室内导航地图。室内导航主要目的在于协助用户们在建筑中,诸如机场、商场、会展等场地进行定位,诺基亚、三星、索尼等厂商已经组成了室内导航联盟,Google
Maps也推出了室内地图应用,现在在巴黎和里昂的主要机场、部分零售店、购物中心、博物馆都可以使用Google的室内地图来寻找方向。

但再进一步的未来还离人们非常遥远。沃尔沃研发高级副总裁默滕斯在一次活动中表示,要完全实现自动驾驶,是汽车厂商、IT厂商以及政府和监管部门及所有交通相关者共同努力的结果,大概需要15年时间。究其原因,王强解释说,车与车、车与路之间的联网,因技术发展和商业环境的搭建都不成熟,发展较慢,目前汽车厂商在做的,“是将车和互联网打通,不是简单的车机上网,而是车要完整的上网,可以搜集和双向控制汽车所有的传感器”。

对于炙手可热的车联网业务来说,高德提出了“由地图数据提供者,转为车联网整合信息提供商;稳住预装业务,切入车联网;打通手机、车机,使传统业务贴合移动”的思路。不难发现,同高德公司整体互联网化的战略转型不谋而合。先前,高德公司曾宣布“截止2013年12月底,高德地图用户数突破2亿,高德导航用户数增至9800万,手机用户总量在2014年已破3亿。”从手机端的体量上看,高德遥遥领先于刚刚开始发力的四维图新。

室内导航配合位置共享、社交网站,用户可以实现类似查找附近好友和感兴趣的商铺的功能,结合近距离广告和基于位置的优惠券,室内导航很容易将移动设备转换为一种促成购买举动的工具。但是由于目前发展尚属早期,还没有出现大规模应用的的趋势,对于室内导航的价值,业内也颇有争议,四维图新涉足于此,在测绘和技术研发方面无疑需要大量的投入,即使有腾讯强大的社交网络、商家和用户数量撑腰,也不一定能有显著商业回报。

何为完整上网,
南京邮电大学通信与信息学院物联网研究院副院长刘南杰在其题为《OBD不是车联网》的文章中定义说,完整上网是指互联网或移动互联网能够真实地反映出一辆实体车的本质属性,并与其他车辆区分开来。要达到这样的境界,需要将车辆的ID、精准油耗、精准里程、精准轨迹、车况(门窗灯、油水电、怠速等)、速度、位置、用车属性、车辆配置、通信能力都展现在互联网及移动互联网上。

澳门太阳娱乐集团官网 5

二、车联网战略

而要实现这一目的,显非当下互联网企业普遍采用的OBD(On-BoardDiagnos-tic,车载诊断系统产品)所能胜任。尽管目前路宝盒子一类的OBD产品表示可以检测车主驾驶习惯,但专家指出,OBD产品的监测频次是以分钟来计算,而实际驾驶过程中车主动作的发生是以秒来计算,盒子们无法获得准确数据。

高德CEO成从武表示,培养以高德地图作为入口来查询、体验O2O服务的用户使用习惯以及打造为车主服务的高德导航,成为了公司平台建设及发力O2O移动商务的工作重点。O2O方面无论是与天猫双十一合作打通商户与消费者之间的购物壁垒,还是与新浪微博合作,又或是“3.8手机淘宝生活节”推出“实景室内导航”地图,皆不断提升和强化了其在O2O市场的承载能力。对于高德车联网布局来说,完全纳入阿里系将有利于将来的变现。在车联网迟迟找不到商务模式的情况下,高德有望率先探索出新的盈利模式。

2013年底,四维图新在汽车前装市场,已经有超过60%的市场占有率。腾讯在推出路宝车联网产品之际,借四维图新的车厂资源,进入更多的车联网服务领域,这是很容易看到的未来。去年四维图新来自于车联网的业务已经在销售收入里超过了30%,四维图新希望车联网业务达到地图业务同样比重,改变单一的业务结构。

而要向网络准确上传这些数据,需要通过汽车内部的电子总线(CAN,控制器局域网)来实现与网络的链接,否则车辆便会产生“排异反应”。刘南杰在文章中提出,车联网终端必须是从CAN上延展出来的。而目前互联网公司推出的OBD设备中,99%都不连接CAN。

不过对于高德来说,成为阿里系后能不能完全保护独立发展,如何协调和整合阿里系的资源是接下来不得不面临的考验。

图商如果光靠卖企业地图数据,很容易碰到收入的天花板,这也是高德断腕转型布局C端的原因之一。而四维图新和高德则是完全不同的思路,高德希望成为一个基于位置服务的平台级入口,搭载移动互联网的各类应用和信息,而四维图新则仍然深耕B端。

汽车厂商同意这种观点。作为通用旗下的智能车联网品牌,安吉星将对CAN总线的把握作为其首要优势。“首先,安吉星是与整车深度互联的。基于安吉星CAN总线集成技术及强大的IT后台系统,安吉星能够为用户提供及时、人性化的服务。同时,安吉星呼叫中心也加深了用户与安吉星之间的互联沟通程度。”

凯立德:软硬结合+待嫁闺中

孙玉国对车云网说了一组数据,目前中国车载导航预装率为9.24%,而在欧美以及日本等国家,这一数字已经达到20%-50%,再加上中国汽车消费市场的高增长率,toB业务仍有相当潜力。除此之外,四维图新已经从图商转型成为车联网服务提供商(TSP),希望成为车联网链条上更有价值也更重要的环节,目前已经与大众、奥迪、奔驰、长城等企业进行了TSP的业务合作。

目前,各大汽车厂商的CAN总线数据大多上传至完全由其自身控制的技术网络中心。包括沃尔沃在内的部分汽车厂商,则开始使用云技术来处理这些数据。这两种方式之下,控制权都牢牢掌握在汽车厂商手中。

对于凯立德来说,总觉得沉寂得太久了,作为目前最大的独立图商(还没找“干爹”),凯立德在走“硬件+软件”的模式实现车联网的突围。一说到硬件,同前文的四维图新和高德的差异化就来了,毕竟前两个巨头都没涉足硬件。不过对于中国特色的导航地图产业链来说,凯立德当之无愧是个巨头,毕竟其在后装导航市场的市场占有率据易观国际的数据,超过70%,可以算后装市场的寡头了。

腾讯刚刚发布了进军车联网的第一款产品路宝,这是其绕道后装软硬云一体的产品。从产品思路上可以看到,腾讯更关注于对服务的整合、轻量的硬件,偏重于后装市场;四维的优势则在于交通、智能驾驶、前装市场。一个基于用户,一个基于车辆;一个拥有对汽车智能控制和智能交通的深刻理解,一个拥有优秀的云服务和用户体系,两者之间的特长和业务互补性非常强。

上汽集团信息系统部执行总监张新权便表示:“一些涉及到汽车本身安全问题的系统,比如CAN总线、ECU(Electronic
Control
Unit,俗称行车电脑)等一些汽车核心控制系统,整车厂都会非常非常的小心,不仅是上汽,任何整车厂都不会开放的,这是整车厂在汽车安全方面的最后一道防火墙。”

澳门太阳娱乐集团官网 6

可以预见,腾讯将借助四维图新实现旗下产品基于智能手机和车机的多屏互动,腾讯路宝,包括QQ、微信、腾讯新闻、腾讯视频、腾讯音乐等想要直接进入车内,四维图新连接车厂和用户的TSP角色也将发挥重大作用。

开放数据等于开放?

根易观智库产业数据库今年3月份发布的《2013年第4季度中国本地版手机导航客户端市场季度监测报告》
数据显示:截至2013年第4季度,中国本地版手机导航客户端市场累计用户数已达2.2亿户,环比增长10.9%。第4季度,高德导航、凯立德导航及图吧导航分别以39.2%、25.7%和9.1%的比例占据中国本地版手机导航客户端市场份额前三位。

三、商业智能

目前“汽车厂商的不开放阻碍了车联网发展”这一观点盛行。而所谓的“不开放”,主要指目前以BAT为代表的互联网企业在进军车联网过程中,无法获得准确的车上用户行为信息,从而分门别类地服务。

对于凯立德来说,精耕后装市场多年,美誉度是其一大优势。“硬件+软件”的车联网产品创新,也凭借其品牌美誉度溢价而实现了不错的销量和利润,据说电商的销售收入即将破亿。凯立德的车联网布局,是在稳住后装业务的同时,通过自身的车联网产品实现“硬件+软件”的突围,同时扩张手机端用户。

地图和车联网是四维图新的传统业务版块,四维图新总裁孙玉国在新闻发布会上还透露了第三业务版块——基于位置的商业智能应用。目前已经开始投入了实时路况交通眼,以及可以提供大型商场打折、引导、包括室内导航综合解决方案的商业零售新媒体应用等。

但这一逻辑对于汽车厂商来说并不成立。排除之前所说的安全问题,用户行为信息同样也是汽车厂商设计自身汽车联网服务的重要依据和优势。沈峰介绍说,沃尔沃的车联网是基于40多年来对大量真实交通场景的研究,加上长期来对用户驾驶习惯的研究和对消费者需求的把握基础上开发的。

不过尴尬也随之而来,资金和流量是凯立德布局车联网要不得不面对的问题,因为主要的竞争对手四维拉拢了腾讯,既解决了资金问题,也不再担心流量。而高德和阿里的结合也夯实了资金和流量入口。在此未经证实的大胆预测一下,凯立德的另一条车联网战略,应该是待嫁闺中,傍上一个大款,引入资金和流量。不过数来数去,高德成为阿里亲儿子了,四维图新跟腾讯好上了,貌似凯立德也只能和百度了。至于最终百度是战略入股还是全资收购,这是资本层面的问题,我们也只能留给时间了。

对于四维图新来说,地图、车联网和商业智能三大业务板块将会因为引入了社交资源和互联网思维以后,而充满了生物活性。什么叫做生物活性?它的重要特性就是自生长。传统的地图业务,从外业采集到内业生产,再到数据编译、交付客户,这整个过程充满了工业化的特点。而我们地球上的每个地点,每分每秒都在发生着变化,如何反映这种变化,是传统的地图生产方式无法解决的。

“这是我们与IT企业开发车联网最大的不同,优势在于这样的系统更符合消费者驾驶和使用习惯,更安全,技术更稳定成熟。”他说。

不过有趣的是本文写图商的三分天下,发现最终很可能和BAT三分天下不谋而合。引用最近看到的一条微博作为文章的结尾。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

标签:,
网站地图xml地图