吉利如何找到突破口,见证吉利汽车十年蜕变

从吉利杭州滨江总部到去年9月才投产的吉利宁波杭州湾基地要兜一个大圈,虽然比原来的老路多走许多,但一马平川的杭州湾跨海大桥却也能省下不少时间。现在的吉利就好像这条新的路线——看似绕远,却是一条能让吉利完成蜕变的道路。

2012上半年,吉利汽车销售22.2万辆,近年来首次超过比亚迪跃居自主品牌销量第二,同比增长4.2%,这在自主品牌同比下滑14%的市场环境中是一个振奋人心的成绩,但吉利的市场份额却从2010年的3.5%下降到了2012上半年期末的3.2%。

一半是海水,一半是火焰?

对标管理 偷师学艺

不过不要急着悲观,一是因为今年以来中国汽车市场整体增长迟缓,二是虽然市场份额降低,但吉利产品升级和利润率已经得到有效提升,旗下帝豪EC7上半年销量同比增长24.8%至6.08万辆,月销均过万辆,对于售价7万~11万元的自主品牌车型而言,已经是相当不错的成绩。

2012上半年,吉利汽车销售22.2万辆,近年来首次超过比亚迪跃居自主品牌销量第二,同比增长4.2%,这在自主品牌同比下滑14%的市场环境中是一个振奋人心的成绩,但吉利的市场份额却从2010年的3.5%下降到了2012上半年期末的3.2%。

与大多数同样奉行“看板管理”的车企不同的是,吉利杭州湾工厂车间内的管理看板上贴满大大小小的表单。如果不加留意,很容易忽视它们的存在,但正是这些表单汇集成了一套完整而复杂的品质提升管理体系——吉利GGQ353工程——吉利战略转型第三阶段的基石。

今年上半年业绩公告显示,公司上半年总收益112亿元,同比增长6%,净利润10.2亿元,同比增长9%,“利润增长>收入增长>

不过不要急着悲观,一是因为今年以来中国汽车市场整体增长迟缓,二是虽然市场份额降低,但吉利产品升级和利润率已经得到有效提升,旗下帝豪EC7上半年销量同比增长24.8%至6.08万辆,月销均过万辆,对于售价7万~11万元的自主品牌车型而言,已经是相当不错的成绩。

“GGQ353工程就是3年内,通过品牌线各价值链的共同努力,使帝豪EC7的单车索赔金额下降50%,IQS进入行业前三。”邬国达是吉利宁波杭州湾工厂的副总经理,虽然身为生产管理小组的推进人,并从一开始便参与了“GGQ353工程”的前期准备,但到现在他也说不清这套足以使帝豪品牌脱胎换骨的品质提升工程有多少项具体指标,“几百个吧?但核心理念是‘对标管理、品质经营’。”

销量增长”显示出吉利盈利能力在增强。同时,上半年出口超4万辆,同比增长199%,一定程度上显示其海外市场竞争力日渐提升。

今年上半年业绩公告显示,公司上半年总收益112亿元,同比增长6%,净利润10.2亿元,同比增长9%,“利润增长>收入增长>销量增长”显示出吉利盈利能力在增强。同时,上半年出口超4万辆,同比增长199%,一定程度上显示其海外市场竞争力日渐提升。

在冲压厂的管理看板上,一张几乎铺满了整块白板的图表显示出了这一工程的复杂性。表格分为14列,按不同部件生产工位又分为若干横行,每一个单元格内标明了杭州湾工厂2011年9月9日投产时的生产状况、2012年的目标、GGQ353目标和细分至2012年各月的月度目标及实际完成情况。这其中,最为核心的是不同部件各自相对应的是标杆企业的数据。

而7月出炉的2012年《财富》世界500强企业最新排名也让吉利名声大噪,它以营业收入233.557亿美元(含沃尔沃2011年营收)列第475位,成为中国民营汽车公司首家进入世界500强的企业。成功收购沃尔沃并迅速扭亏为盈的故事显示出了吉利在战略上的高人一筹。

澳门太阳娱乐集团官网,而7月出炉的2012年《财富》世界500强企业最新排名也让吉利名声大噪,它以营业收入233.557亿美元(含沃尔沃2011年营收)列第475位,成为中国民营汽车公司首家进入世界500强的企业。成功收购沃尔沃并迅速扭亏为盈的故事显示出了吉利在战略上的高人一筹。

“有丰田的、现代的、通用的,谁最好就对谁。”邬国达把吉利正在疯狂推进的“对标管理”比喻为“学武功”,“把最好的武功都学过来了,还愁成功不了?”

对于吉利本身,高人一筹的故事正在持续发生。2012年7月6日,中国汽车技术研究中心本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果公布,吉利全球鹰GX7以50.3分获得C-NCAP“超五星”安全评价。这一成绩不仅使吉利全球鹰GX7成为自主品牌在C-NCAP测试中的历史最高分,还与凯美瑞、雅阁一起并列C-NCAP史上172款车型碰撞测试第四名。

对于吉利本身,高人一筹的故事正在持续发生。2012年7月6日,中国汽车技术研究中心本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果公布,吉利全球鹰GX7以50.3分获得C-NCAP“超五星”安全评价。这一成绩不仅使吉利全球鹰GX7成为自主品牌在C-NCAP测试中的历史最高分,还与凯美瑞、雅阁一起并列C-NCAP史上172款车型碰撞测试第四名。

在今年年初刚被任命为吉利集团总裁的安聪慧,正是这一“偷师学艺”的始作俑者。去年9月9日,随着杭州湾工厂的正式投产,吉利GGQ353工程也正式启动。

中国汽车技术研究中心主任赵航现甚至表示:“目前自主品牌在安全性能方面已经完全不逊色于合资品牌。”

中国汽车技术研究中心主任赵航现甚至表示:“目前自主品牌在安全性能方面已经完全不逊色于合资品牌。”

在各个生产不同冲压部件的班组,这样的管理看板同样存在,只不过各项指标被分解得更为细致——不仅包括分月度的平均班产、生产节拍表单,还单独附有精确到分钟的“设备有效利用率记录表”。这份记录表显示:在2月12日这一天,右侧围外板班组在当天7点15分开始生产,在7点25分因开裂修模而停线25分钟至7点50分,责任部门为模具故障;在8点06分因掉料再次停线,1分钟后重新开始生产,责任部门为设备故障……

无论出身如何,主流自主品牌发展至今,一些产品的品质已经逐渐得到业界认可,与合资品牌产品的差距越来越小,但这种进步反映在市场销量上却是差距越来越大,根本原因在于品牌力远远不够,或者说还远远没有建立。

无论出身如何,主流自主品牌发展至今,一些产品的品质已经逐渐得到业界认可,与合资品牌产品的差距越来越小,但这种进步反映在市场销量上却是差距越来越大,根本原因在于品牌力远远不够,或者说还远远没有建立。

从“总账”到“分账”,再到台账,安聪慧一手炮制的这套品质提升工程正在整个吉利内部推行。而与之相对应的是同样在升级转变的吉利研发体系。

众多尝试者中,吉利可以说率先找到突破口为品牌打上某个令人印象深刻的烙印。汽车产品卖点很多,要在这些特征上逐一追赶超越合资品牌必定是一个漫长得看不到终点的过程,但如果选择一两个卖点重点突破,在短时间内给消费者留下深刻印象,自己将会从众多竞争对手中脱颖而出。

众多尝试者中,吉利可以说率先找到突破口——为品牌打上某个令人印象深刻的烙印。汽车产品卖点很多,要在这些特征上逐一追赶超越合资品牌必定是一个漫长得看不到终点的过程,但如果选择一两个卖点重点突破,在短时间内给消费者留下深刻印象,自己将会从众多竞争对手中脱颖而出。

研发升级 从1.0到3.0

因为消费者对品牌的印象总是简单明了的,比如奔驰的尊贵、宝马的操控、沃尔沃的安全、丰田的可靠,一旦某个正面标签根深蒂固,消费者对该品牌的整体印象也会随之提高。企业的核心竞争力就是这样一步一步炼成的。

因为消费者对品牌的印象总是简单明了的,比如奔驰的尊贵、宝马的操控、沃尔沃的安全、丰田的可靠,一旦某个正面标签根深蒂固,消费者对该品牌的整体印象也会随之提高。企业的核心竞争力就是这样一步一步炼成的。

细细算来,只有短短十几年造车史的吉利的研发体系竟已经历了三个阶段。

吉利选择的突破点是安全。2001年才有了汽车准生证的吉利2007年发表《宁波宣言》开始转型,从“造老百姓买得起的车”转向“造最安全、最环保、最节能的汽车”。其中安全是其第一诉求。

吉利选择的突破点是安全。2001年才有了汽车准生证的吉利2007年发表《宁波宣言》开始转型,从“造老百姓买得起的车”转向“造最安全、最环保、最节能的汽车”。其中安全是其第一诉求。

“各自为战”是吉利研发“1.0时代”最显著的特点。彼时,诸如技术中心、研究院、工程院等带有研发色彩的多个机构,分散在吉利各个基地。直到2006年吉利副总裁、现任研究院院长赵福全的到来,吉利研发体系进入2.0时代。

吉利汽车副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全随即在内部提出“保四星争五星”的研发战略,2011年投入3亿元建成汽车安全技术实验室,并建立起一套全方位安全管理体系。吉利汽车研究院光做被动安全设计的工程师就有100多人。

吉利汽车副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全随即在内部提出“保四星争五星”的研发战略,2011年投入3亿元建成汽车安全技术实验室,并建立起一套全方位安全管理体系。吉利汽车研究院光做被动安全设计的工程师就有100多人。

此时吉利研发的最大特点是高度整合、矩阵管理。赵福全整合了吉利此前分散的研发局面,成立了吉利汽车研究院,并按汽车的几大总成分别设立了不同中心。在此基础上,吉利确定了五大技术平台、5个产品平台以及42款新车的研发规划。

2008年,吉利远景抽样测试获得四星;2009年,熊猫获得五星。随着一个个记录的刷新,赵福全设定的标准再次提高,他公开承诺:今后吉利开发的车型中80%争取达到C-NCAP五星成绩。

2008年,吉利远景抽样测试获得四星;2009年,熊猫获得五星。随着一个个记录的刷新,赵福全设定的标准再次提高,他公开承诺:今后吉利开发的车型中80%争取达到C-NCAP五星成绩。

但从去年年底开始,吉利研发体系又有了新的调整。“以前我们是产品线管理模式,以工厂为结算单位。现在则是品牌线管理模式,按三大品牌走,也就是说品牌公司成为了一个经营主体,是运营中心。”吉利汽车公关总监杨学良对此予以确认。

之后吉利又先后有三款车型获得五星及以上安全评价,帝豪EC7在欧洲Euro-NCAP获得四星,墙内开花墙外香。全球鹰GX7超五星成绩无疑让吉利“安全之车”的烙印更加稳固。

之后吉利又先后有三款车型获得五星及以上安全评价,帝豪EC7在欧洲Euro-NCAP获得四星,墙内开花墙外香。全球鹰GX7超五星成绩无疑让吉利“安全之车”的烙印更加稳固。

吉利研发体系3.0时代更像是1.0和2.0的“结合体”。研发在某种程度上被打散,“看的见的部分”的研发都划归至各个子品牌,并且研发机构都设在各个基地;而“看不见的部分”还归属于吉利研究院。

与吉利战略相似的是比亚迪与长城,前者突出“新能源”特征,后者主打“专业SUV”牌。受困于新能源汽车的种种不确定性,比亚迪还未收到预期效果,而长城已经从“专注专业
专家”的定位中获益。

与吉利战略相似的是比亚迪与长城,前者突出“新能源”特征,后者主打“专业SUV”牌。受困于新能源汽车的种种不确定性,比亚迪还未收到预期效果,而长城已经从“专注专业专家”的定位中获益。

何伟是吉利汽车研究院副院长,同时也是吉利帝豪品牌项目管理部负责人,管理着下设的35个项目经理。这些项目经理很像2.0时代矩阵式管理中的各个系统、部件研发的子项目团队。而像何伟这样的项目管理部负责人还有另外两位,分别负责吉利旗下英伦和全球鹰品牌。

“全面跟随,局部超越”很可能是自主品牌在合资品牌夹缝中生存发展的实用战略。

“全面跟随,局部超越”很可能是自主品牌在合资品牌夹缝中生存发展的实用战略。

“我们现在和研究院之间类似‘买卖’关系。”邬国达所在的杭州湾工厂是帝豪品牌事业部的一部分,根据市场需求提出帝豪的产品规划后,报给研究院,研究院帝豪项目组则负责开发产品;产品开发完成后,由销售公司帝豪事业部负责销售,最终根据其市场表现决定参与该品牌产销始末的所有人员的收入。

GGQ353

GGQ353

这种“一荣俱荣、一损俱损”的管理模式让研发这一产品源头的运营更加精细。但问题随之而来——由于归属于不同事业体,出了问题,责任如何界定?

汽车是一个系统工程,如果某一方面达到五星级品质,其他方面也不会相差太远。以此观点检验,安全性能提升是吉利汽车品质提升的一个缩影。

汽车是一个系统工程,如果某一方面达到五星级品质,其他方面也不会相差太远。以此观点检验,安全性能提升是吉利汽车品质提升的一个缩影。

在吉利研究院,有一整套考核体系,足足有“厚厚一本”。吉利研究院院长赵福全一手创造的IO管理已经被内置到具体的研发环节中,所谓IOINPUT
AND
OUTPUT管理即输入及输出管理,具体来说就是在研发流程的每一个节点明确上一级的输入状况以及对下一级的输出状况,以此来明确责权。“东西到你手里之前什么样,出你手时又是什么样,电脑记录里都有迹可循的,如此将最难量化的研发部分加以监管与评估,赵总深知什么样的东西最适合吉利。”何伟解释道。

事实上,吉利自身也已经不满足于安全这一个标签。2011年9月9日,董事长李书福在吉利内部提出“GGQ353”战略,“GGQ”代表“吉利全球质量标准”,“353”意为“用3年时间努力实现市场索赔率降低50%,客户满意度进入中国前三名”。

事实上,吉利自身也已经不满足于安全这一个标签。2011年9月9日,董事长李书福在吉利内部提出“GGQ353”战略,“GGQ”代表“吉利全球质量标准”,“353”意为“用3年时间努力实现市场索赔率降低50%,客户满意度进入中国前三名”。

元动力 蜕变之源

GGQ353战略自提出时在吉利杭州湾工厂率先实践,2012年初开始在吉利各个生产基地全面推行。

GGQ353战略自提出时在吉利杭州湾工厂率先实践,2012年初开始在吉利各个生产基地全面推行。

“吉利是一个很灵活的企业,我们的研发会根据市场发展等需求变化而变。”在杨学良看来,“变是好事”。

“3年索赔率降低50%、客户满意度进入中国前三名”,这对于吉利这种低起点的年轻企业而言几乎是不可能之事。目标提出的时候在公司内部一度引起了争议,很多人认为根本不可能完成。

“3年索赔率降低50%、客户满意度进入中国前三名”,这对于吉利这种低起点的年轻企业而言几乎是不可能之事。目标提出的时候在公司内部一度引起了争议,很多人认为根本不可能完成。

但吉利也有不变的事物——最容易被当下中国企业忽视的企业文化建设。在吉利,“元动力”工程便是这家民营车企企业文化中的重要一环。

但是李书福自己的强力意志推动吉利能够完成这种看似不可能完成之事。1997年,李书福毅然决然让吉利跨入汽车领域,凭借的就是这种意志;十几年后,又是这种强力意志推动了吉利向高品质迈进的步伐。

但是李书福自己的强力意志推动吉利能够完成这种看似不可能完成之事。1997年,李书福毅然决然让吉利跨入汽车领域,凭借的就是这种意志;十几年后,又是这种强力意志推动了吉利向高品质迈进的步伐。

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