长安PSA的高举低打战,长安PSA押宝雪铁龙高端

第三工厂也将为神龙自主品牌提供产能,神龙总经理邱现东此前表示,2014~2015年会正式意义上推出自主品牌产品,陆续投放5~6款自主品牌车型。

“到2014年,长安标致雪铁龙的产销量将达到20万台,其中DS车型将占到一半。”7月25日,长安标致雪铁龙法方项目组组长阿博德首次面对媒体时表示。此时,距离发改委正式批准长安PSA总部位于深圳的项目仅一周时间。

澳门太阳娱乐集团官网,当长安汽车以官方微博发布“长安PSA项目获发改委审批”的消息后,业界立刻为这个筹备一年零九天,善于利用资源和“火速上位”的合资公司所吸引。时隔几天,长安雪铁龙合资项目筹备组组长阿博德(ERIC
APODE)接受新浪汽车采访,畅谈长安雪铁龙的未来规划。

显然,自主品牌对于长安PSA的战略地位非常突出,而一个新的合资公司在成立之初就把自主品牌考虑进来,而且作为重要的发展战略,并不多见。但是,到目前为止,长安PSA方面传达的最有效信息是,合资公司的自主品牌乘用车将会是入门级的车型。

“我们新的合资企业,绝对不会和我们中国第一家合资公司产生直接竞争关系。”曾经担任神龙公司副总经理的阿博德,始终强调这点。但实际上,除了标致和雪铁龙品牌引入方面的区隔,在自主品牌方面,阿博德同样面临平衡的问题。

这个曾经在神龙汽车担任副总经理、PSA中国技术中心总监的“中国通”,懂得细水长流的道理。“项目引进要有耐心和步骤,DS系列定位高端,产品特立独行,想把这款产品在中国做好,需要很大的精力和努力。”阿博德说,“标致的产品和车型引入,确实不可能在短期实现。”

作为雪铁龙旗下“死而复生”的高端汽车品牌、昔日为PSA带来荣耀的DS系列,在重新复出之后也在欧洲赢得了不错的销量和口碑,并被赋予“公路女皇”的雅号,因此被长安PSA看作制胜法宝。“如果引入中国市场反响不错,不排除该车型国产的可能。”

显然,多品牌战略是长安PSA成立之初的既定目标,但是同时也为这个新的合资公司带来了不小的压力,长安PSA将面临巨额的渠道成本和运营考验。

唱戏要搭台,光靠等待2013年的国产,可不是PSA最好的选择,“经销商网络建设已经开始,预计到2013年将在全国范围内发展到100家,DS车型商务组将留在上海,以适应高端商务的需求。”阿博德笑着说。

作为长安PSA新合资公司的首任总经理,阿博德同时抛出了PSA在中国的愿景,“希望在2020年在两个合资企业共同努力下希望有18%的市场占有率。”这比PSA总裁瓦兰表示要在2015年在中国的市场占有率达到8%更进一步。

域定位于高端,一方面PSA要和东风的合资公司神龙避免直接竞争,另一方面要为PSA和长安占领更多的细分市场。但是,DS毕竟是小众车型,要实现PSA未来在中国市场占有率8%甚至18%的目标,最终还要引入雪铁龙和标致更多乘用车车型。

阿博德开门见山,DS系列引入长安雪铁龙已成定局,“包括DS3/DS4/DS5系列车型都将来华,开始以进口形式导入,到2013年,首款DS国产车型将于大家见面。”阿博德说。

重中之重DS

虽然短期来看,长安PSA没有引入标致品牌的计划,但是按照2013年开始、每年一款车型国产的速度,雪铁龙DS系列独撑大局的状况不会持续太长时间。由此,雪铁龙其他车型的引入,以及标致品牌的引入,是阿博德必须面临的问题,这同样牵扯到与神龙之间的平衡。

回顾长安PSA的建立,可谓顺风顺水,不论是合资速度还是产品导入,都显得很“效率”。据业内人士介绍,其实在五月份,长安PSA的合资即获相关政府部门“口头”审批。随后,长安汽车便通过官方微博发布了“长安标致雪铁”的企业名称以及LOGO信息。

不仅如此,长安PSA还将DS的商务部从深圳总部分离出来,放在上海,效仿东风雪铁龙的模式,目的就是贴近目标市场和人群。

第三工厂也将为神龙自主品牌提供产能,神龙总经理邱现东此前表示,2014~2015年会正式意义上推出自主品牌产品,陆续投放5~6款自主品牌车型。

产品导入泾渭分明

依照合资公司中法双方的协议,长安PSA将运营雪铁龙DS系列乘用车、合资自主品牌乘用车和商用车,以及标致品牌和长安品牌车型的生产和出口业务,其中涉及五大品牌和更多的产品类型。

由此,在合资自主品牌方面,如何整合长安集团现有的乘用车和商用车渠道资源,甚至是并网,可能是一个长安PSA在渠道建设方面的一个捷径。

如果单靠DS系列,是很难撑起这份“市场规划”的,在引入轻型商用车和合资自主后,希望被大大推进。“预计到2015年,长安PSA产销20万辆,希望有一半是DS车型。”阿博德补充说。

目前,DS系列独立的销售网络建设已经铺开,长安PSA已经在北京、上海等十个一线城市选择15家经销商销售DS产品。到2013年年底,长安PSA将在全国50个城市拥有100家DS经销商网点。

在明确了雪铁龙DS引入的计划之后,长安PSA初期在乘用车领

“DS产品导入长安PSA,与神龙方面现有产品不存在矛盾和直接的竞争。”阿博德面对类似的提问,每每这样说。

值得注意的是,按照神龙之前已经发布的5A计划,自主品牌也将是神龙汽车下一步的既定战略。最新的消息显示,总投资70亿元第二工厂才投产一年半,总投资64亿元的神龙汽车第三工厂已经在武汉开发区破土动工。

显然,自主品牌对于长安PSA的战略地位非常突出,而一个新的合资公司在成立之初就把自主品牌考虑进来,而且作为重要的发展战略,并不多见。但是,到目前为止,长安PSA方面传达的最有效信息是,合资公司的自主品牌乘用车将会是入门级的车型。

“目前在导入DS系列,短期内不会有标致的产品导入,在办公处用这样的LOGO,也符合项目进程的需要。”阿博德说。

“到2014年,长安标致雪铁龙的产销量将达到20万台,其中DS车型将占到一半。”7月25日,长安标致雪铁龙法方项目组组长阿博德首次面对媒体时表示。此时,距离发改委正式批准长安PSA总部位于深圳的项目仅一周时间。

作为合资公司生产的首款车型,DS5计划在2013年中生产。“DS系列将是合资公司运作的一个核心系列,继DS5之后,将会以每年一款新车的节奏将更多的DS产品陆续投放市场,产品规划中包括了C级车、D级车和SUV。”

应该说,这是一个十分“恢宏”的规划,既有被PSA寄予厚望的DS车型,又有弥补长安商用车短板的设想,更有符合当前汽车产业规划的“合资自主”,可谓是一副“易滋易补”的良药。

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