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绿驰汽车李锐明,新能源汽车加网联是一个智能终端

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9月28日,2016上海浦东国际车展开幕之际举办“车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典”。浙江合众汽车董事长方运舟做了主题发言,他认为新能源汽车未来的发展方向是智能互联,把新能源的汽车和智能化、互联网技术相结合,未来的方向应该是智能移动终端。

编者按:11月14-16日,由工业和信息化部、应急管理部、科学技术部、广东省人民政府指导举办的“2018中国安全产业大会”在广东佛山举行。车云主办“安全出行主题论坛暨第二届交通安全产业峰会”,峰会以”安全出行”为主题,”专业论坛+创新展”联动,打通汽车、交通、电子、通信等多个行业,探讨最具前瞻性和可行性的安全出行模式与生态,强势推动跨界融合与协同发展,全面提升大会关注度及影响力。

论坛期间,绿驰汽车北京智能科技研究院副院长李锐明发表了以“绿驰汽车智能网联的思考”为主题的演讲,以下为演讲实录。

浙江合众新能源汽车有限公司董事长 方运舟

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各位领导下午好!今天我的报告是最后一个报告,报告核心主题是两点:第一点是汽车,不管新能源汽车或者汽车,它将是智能的移动终端,这是核心主题;第二是无人驾驶、新能源智能互联,未来的系统将会向智能手机一样,会形成汽车的安卓系统。我从这两个主题上给大家做一个介绍。

以下是方运舟的发言实录:

李锐明:非常感谢大家!今天很荣幸我们来到佛山跟大家分享一下绿驰汽车智能网联的思考,我叫李锐明,我本人负责两个业务,一个是智能网联,再一个是智能交互的业务。

四方面。合众汽车的理念,我从事新能源16年的思考,新能源的创新和发展。合众发展理是念敬畏传统+大胆创新。汽车跟手机和其他电子产品不一样,基于汽车基础,把车子造好,有一定的工匠精神同时要敢于创新。现在产品需要的亮点给用户不同的体验感,讲到体验,80后、90后要各种的体验感。同时要做差异化的产品。

各位来宾、朋友们下午好!非常高兴有机会跟大家分享我的报告,我这边讲的是《智能互联——新能源汽车发展方向》。我从下面四个方面,首先我们是从思考开始讲。

今天我跟大家分享的有四个部分。第一,因为我们也是一个新能源的创业公司,讲一下公司的介绍。第二,讲一下智能网联的发展。第三,智能网联绿驰汽车的规划。第四,当前阶段车联网、智能网联做了哪些事情。

合众定位是新能源汽车+智能网联的整车企业,要做智能新能源汽车的先行者,先行先试,探索先驱尝试,要先把最基本的车做好,让智能网联技术服务于车。这两个不是谁颠覆谁的问题,现在很多企业口号喊“我要颠覆某一个”,这是很难的。技术是要不断积累的,是要不断深化发展的。

大家都知道,新能源汽车在中国经历了十多年的发展,但是大家始终对新能源汽车有它的两个最主要的焦虑。第一就是续航里程的问题,第二个是大家对充电的方便性和充电设施缺乏的担忧。目前新能源汽车主要方向是做当前形势下的新能源汽车细分市场的发展。新能源汽车有两方面,有它的缺点当然也有自身的特征和优势。我们总结出来了四个方面,第一个是控制技术,这个是与传统汽车相比新能源汽车特别是中国的新能源汽车技术上是具有一定的优势。第二个就是电多,车上不缺电。第三个就是与通讯技术相结合的基于互联网的远程各种控制技术。第四方面是动力系统完全的不同,这是它本身的一些优势。

绿驰汽车2016年成立,总部在上海,我们的目标是让智能化从电动汽车和共享出行服务走进每一个家庭。我们的定位是做自主智能移动生活运营商,我们不是专门造车的,我们只是想做智能移动生活运营商。

智能网联技术与新能源汽车相融合,利用网联大平台发展,才能把中国智能网联汽车推向世界,在世界上占领制高点这是我们的思路。

新能源汽车到底该怎么样去做呢?怎么样去发展呢?何去何从呢?我们思考新能源汽车实际上是要把新能源的汽车和智能化、互联网技术相结合,未来它的方向应该是智能移动终端。把汽车的概念向更广阔的领域去拓展,用更广的思维方式和思路重新定义新能源汽车的概念。

目前整个规划是四国七地、三院、三中心。四国:中国、美国硅谷、英国考文垂、意大利。在中国我们有四个地方:上海总部、北京前车技术研究(智能网联、智能交互、自动驾驶、自动控制)、无锡(正在做明年四季度的量产)、江西九江(正在动工做生产基地)。三平台:M平台(A级SUV)、S级(高性能轿跑)、两轮两座和四轮四座的车。

我是2000年开始做新能源汽车,做到2010年时,曾经是新能源十周年,相当于十年大的回顾,我把新能源总结两大类。一个新能源2010年有两大缺点和局限性。第一个那时里程短,100多公里,第二充电设施不像现在,那时充电设施非常缺乏。但新能源有自身的特征和优势,这个试点是我在6年前做的总结,从现在的发展看,也是按这种思路发展的。

上午很多专家讲到无人驾驶、自动驾驶等技术,汽车智能实际上是要把它分解成两个方面的能力。第一个方面的能力就是行为能力,就是驾驶行为能力。第二个方面的能力就是汽车的语言能力,这个从被动的声控系统到主动的云智能系统,要使汽车在这两方面智能化。我们合众汽车主要是定位在智能互联新能源汽车高端品牌的品牌定位上,我们三个方面的规划也是按照一到五级国际通行的标准来做的产品技术路线设计,从传统的驾驶模式到人机共驾的智能化驾驶模式,终极目标是无人驾驶的模式。如何去构建智能互联的移动终端架构呢?这个是一个基础平台问题。因为通过第一个基于5G移动技术云计算、大数据和车载移动智能终端的这种网络化的构建,要对人车环境的智能化管理包括道路、出行方式、汽车本身三位一体的构架,来把道路的资源给解决掉。另外通过智能化的驾驶提高车子的安全性,另外就是提高效率,让车在路上行驶效率和车辆的使用效率都提高了。实际上现在以前移动化的产品物联网化、移动产品互联网化,另外要把互联网化的产品移动化,汽车实际上是这两类概念很好的结合,既要把移动产品互联化也要把互联网产品移动化,这两个领域的思维方式、这两个领域的商业模式怎么样很好的融合,怎么样能够很好的结合到一块,这样才能够更好的催生出智能互联新能源汽车的概念。实际上我们认为新能源汽车应该对构建多维度的网络空间基于互联网的技术,一方面可以把能源互联网、信息互联网以及物联网、车联网多维一体的模式能够联起来,在这里面可以有很多的节点让汽车、让移动终端在网络空间里面,在这个空间里面成为一个节点,把各种能源、信息化和车联网的载体连接起来。移动终端终究只是网络空间里面的一个节点。

接下来讲一下智能网联的发展。

中国传统汽车发动机、变速箱一些相关技术制约于自主品牌的发展。新能源整车控制技术,也就是现在讲的互联网一个技术原型。在2008年,在车与网络、车与社会的连接。但新能源有自己动力系统的不同,基于人的平台技术,在中国是有优势的,与国际发展是同步的,不像传统汽车发动机、变速箱受制于别人。

实际上交通工具到移动电源这是通过新能源汽车的载体来实现的,通过这个载体这里面会有很多的技术和模式创新,包括智能充电的控制、无线充电技术等等。通过这样一些技术把车与车之间、车与家庭、车与电网这些有机的结合起来,使得这个新能源汽车成为能源网络里面的一个点和点、点和网络的传递通道。现在都是讲共享经济,在互联网共享的思维模式下通过新能源汽车业界怎么样能够把汽车通过共享的模式做下去,实际上这里面需要基于很多的技术、很多的互联网模式还有很多的商业模式创新,这个近几年发展非常快,有很多的公司和很多商业模式还有APP在支撑着这些技术在往前发展,也在不断的完善,通过这样的模式到底是车辆数量增加还是车辆数量会减少,这个还是需要去验证、去创新、去实现。

大家可能知道,真正的智能网联从什么时候开始发展?应该说起步的时候是从第一次海湾战争以后,GPS由军用行业进入到民用行业以后,这时候整个车辆基于位置的服务开始起步。那个时候的网联实际上是跟GPS连接的。到后来移动网络的发展,出现了2G、2.5G以后,我们简单会插一张SIM卡,简单的一些文字信息、数据信息、GPS位置信息都可以传到平台上。结合整车的娱乐系统、呼叫中心、iCloud系统进行发展。移动互联网发展以后,车上的视频数据、音频数据就有条件通过4G网络传到平台上,这时候就可以启动一些增值服务。

如何利用这些优势,如何发展?我们当时思考新能源何去何从怎么发展的问题。在2014年左右,我出来创立了浙江合众新能源汽车,将智能网联新能源汽车做三步规划。第一步,移动产品的互联网化;第二步叫互联网产品移动化;第三步是刚才讲的一个主题智能移动终端。智能移动终端等一下再做介绍。

现在不管是传统车或者是新能源汽车,车上一定要有一个基于互联网技术的终端,特别是在中国大家都朝着这个方向发展。新车基本上都有一个大屏,这个大屏看上去是一个大屏,但是这里面更加所融合的基于4G或者5G技术的互联网也会不同,这里面发展的新技术里面所能实现的功能和性能也各不一样。通过这样一些技术,将来汽车肯定不是一个简简单单的汽车。我们讲这个汽车将来是移动的终端,它应该承载着智能化、网联化的技术,这里面应该有更多的技术和功能出来,包括传感器技术、软件技术、操作系统等等还有一些其他的定位技术。

所以归结成第一阶段是汽车+网络阶段。

我举两个例子,一个是合众汽车把移动产品互联网化和互联网产品移动化这两个例子做一个说明,在过去几年,传统汽车上已经实现了把互联网应用、车联网应用搬到车上,这是现在车联网已经在做的事情。车联网现在的技术,车载大屏上再做这些技术,就受制于一些意义。

下面简单说一下浙江合众新能源汽车有限公司。我们公司的目标是成为智能互联新能源汽车技术创新的领导品牌,合众是以人为主体元素,正圆将三个人紧紧环扣,合而不同、众而不凡。我们在这里面是构建和合的氛围元素,通过生态的和谐、节能高效、智能交通、智能互联享受转型的概念,来打造我们产品和品牌。我们是和清华大学共建的研究院和技术平台,另外一个我们的基地是在桐乡的乌镇通过世界级的大平台也快速的在里面成长,很多与互联网相关5G通信技术相关和智能制造相关的企业,这里面有很多的平台资源和技术,也为技术发展和研发提供了很多的支持。提供了很多的支持。

第二阶段是数据驱动的服务平台,这个阶段主要是讲智能网联汽车+大数据。4G的带宽足够宽以后,好多整车数据、驾驶行为数据、视频数据、音频数据,都可以通过车载终端把它们收集传到后台,通过这些数据的分析,我们可以做出许多的增值服务。比如像做好多的出行、分时租赁,以及对充电的管理,按照峰谷电价,可以设定晚上价格便宜时进行充值。另外是新能源汽车,现在国家要求进行强制监管,所以几乎所有的新能源汽车我们要拿补贴,要上牌照的话,就必须要接入国家的监管平台。第三个更重要的是,之前我们所有的汽车是没有联网的,如果你发生问题,我们必须召回,对一些部件如果有缺陷的话,我们也是召回进行维修。而将来几乎OTA就是标准的远程升级,这几乎会成为标配。将来你所有的车辆,包括你的标定数据或者是发生一些故障,基本上软件都不需要召回到维修站,都可以通过OTA进行远程升级。另外,我们通过大数据可以对你的驾驶员进行画像,对车辆进行画像,从而提供一系列的增值服务。这个阶段我初步估计,是在2020年之前,也就是说当前我们智能网联的发展,基本上属于智能网联汽车+大数据阶段。

互联网整个车是某一个系统。举一个例子,传统的新能源汽车主要是动力性和经济性两个指标,这两个指标想达到很好,它是互相矛盾的,这个车子要么经济性好要么动力性好,这是互相矛盾的情况。工况的情况、驾驶习惯不一样,开发过程中,一些标准技术与实际应用会产生偏差。在中国,今天上午中国企业一些专家介绍,我们工况与中国实际路况是偏差的,为了开发必须拿标准工况做标定,油耗、排放会产生偏差。可能有一些企业在新能源企业加一个开关,加开关以后,要做经济模式或动力模式的切换,包括在智能能量回收时,大家采用的是一级能量回收踩油门,二级能量回收踩刹车等等技术。这些技术都是受制于工况的限制,受制于汽车刚开始标定的限制。

第三个阶段我叫做智能化出行服务,就是自动驾驶+大数据+深度学习。在当前的阶段,有一个UBI的保险,基于大数据有两种叫法,一种是基于使用习惯的保险,另一种是基于驾驶行为习惯的保险。通过大数据精准预测驾驶模型。到了第三个阶段,一旦出现了自动驾驶,我个人觉得UBI的保险到自动驾驶阶段基本就退出了,那个时候人们的驾驶行为没有差异化,都是车辆自己进行自动驾驶了,所以我个人的判断,自动驾驶如果真正商用化以后,UBI保险会自动退出历史舞台。

如何把智能网联汽车业相关的技术,与现在相结合起来?举个例子,出行时不是按照固定的工况进行标定,智能网联技术,科学算法通过大数据智能网联技术,通过GPS定位,是不是经济工况自己判断,这是传统汽车到智能网联汽车技术开发的一个例子,实施能量的切换,经济模式、运作模式的切换这是一个例子。

此外,当未来大数据出来以后,车辆是唯一的支付终端,通过这个ID,当驾驶员上车以后,按照你这个ID,可以区分出哪个驾驶员,同时把你的作为调到合适的位置,给你播放你喜欢的音乐。另外,当万物互联的时候,车辆和车联之间互联以后,车辆和车辆之间的社交,以及不同车辆驾驶员的社交也会成为可能。

第二,运用网联技术的共享模式,公共租赁是很好的共享的模式。现在大家提到车辆进入共产主义,包括新能源车大部分是传统的钥匙,传统的车很难共享。很多车钥匙放在车上,有人在维护,很难做到实时的共享。新能源汽车租赁,用完车把车还到另外一个地方,把钥匙还到某一个地方,同时把充电接上去,这样在整个过程中是很烦琐的。我们可以尝试电子约车,通过人启动车,通过电子授信,同时通过限速、旅约车等。

这是我个人觉得智能网联会大概发展的三阶段。整个智能网联的发展离不开相应的技术支持,目前这个阶段,智能网联包括现阶段以及将来,智能网联的发展是依赖于这几个技术的。

新能源汽车加网联是一个智能终端。这是上次百人会陈主任到我们那去,我给主任介绍给欧阳老师曾介绍智能网联汽车的发展,它将是汽车的安卓系统。汽车安卓系统打造汽车+App
Store+第三方车联网体系,汽车是可以自主操作的开源终端,可以推动系统调用。通过开源的终端、App
Store开发、百度开发等等,车做车的事,服务后台做服务后台的事,App做App的事。这是智能终端。

第一,OTA远程升级。

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