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霍尼韦尔,华晨十二五期间重点发展小排量涡轮增压

与整车企业在电动汽车和混合动力上的积极投入有所不同的是,以霍尼韦尔和博格华纳为首的国际零部件巨头企业更加看好并积极推进的是发动机小型增压化。霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-Heinz
Bauer表示,通过该技术能让车辆不减量的情况下实现引擎减量,从而提高燃油经济性和减少排放。“在柴油领域通过直喷以后再用涡轮增压可以使燃油经济性改善20%-40%,这样同时能够增加驾驶的乐趣。”Bauer表示,该技术目前在欧洲的乘用车上已经有67%的渗透率,预计到2020年会实现85%的渗透率。

以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的2010年中国汽车产业发展国际论坛,于2010年9月3日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、国外汽车协会组织、企业的高层就汽车产业转型升级问题进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

他认为中国的发展趋势也将类似,燃油经济性将是未来一个非常重要的话题,而涡轮增压能够实现燃油经济性、清洁性以及效率化。霍尼韦尔汽车零部件服务上海有限公司总经理高定贵称,目前国内市场上的重型卡车几乎百分之百都是涡轮增压,但汽油车涡轮增压的装机率还不到5%,他认为在今后5年或者10年内会有一个跳跃式的发展。持相同观点的还有博格华纳中国区总裁谈跃生。

霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-Heinz
Bauer在论坛上作了题为“通过涡轮增压技术实现发动机小型化”的主题演讲,新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

记者从华晨、江淮和长城、大众、菲亚特等车企了解到,目前国内不少车企也正在大力开拓小型增压发动机技术。财政部经济建设司处长吴海军对此认为,考虑到动力电池技术取得突破性重大进展尚需时日,而传统汽车仍在较长一段时间占据主导地位,因此国家相关部委也鼓励车企优先发展小型节能汽车和技术。据其介绍,目前标准为每辆3000元的国家节能汽车补贴,正是希望企业重视节能汽车的开发,不断加大研发投入和不断推出新的节能车型。

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霍尼韦尔交通系统CTO

Karl-Heinz
Bauer:大家好!我感到非常高兴来到这里,参加这个世界论坛,我的名字叫Karl-HeinzBauer,我是霍尼韦尔交通系统的首席技术执行官。我非常荣幸能够对各位介绍我们的创新技术今天是如何工作的,在不牺牲动力性能的同时,可以大幅度的降低有害气体的排放和燃油的经济性。

我在汽车行业有超过25年的经验了,为德国和美国的汽车的制造商和他们的动力总成合作伙伴开发创新技术策略,在德国和美国的经验显示,成熟以及成长中的市场是如何能够推动创新,通过消费者的需求以及法规的进化。我相信中国正处于这样一种形式,是一个令人振奋的十字路口,已经成为了非常重量级的经济体,而且正在技术和创新方面迎头赶上,这就是为什么今天我来到这里。

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