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高德地图已成标配,高德地图用大数据

9月28日,在由公安部交管局指导,公安部交通管理科学研究所、人民日报媒体技术股份有限公司、高德地图、新浪微博联合主办的2016“互联网
交通出行服务”论坛上,高德集团总裁俞永福表示:在智慧交通领域,高德地图已经同时成为用户、应用、汽车、交警四大群体的标配。凭借在上述领域的积累和大数据优势,高德地图将致力于推动“人人为我,我为人人”的交通大数据生态,帮助城市互联网
交通建设告别局域网 ,打造城市交通大脑。

畅想未来,所有道路、车辆、乘客信息都接入系统,采集、调度、管理等都由“城市交通大脑”指挥完成

互联网正在改变城市交通,而高德地图欲打造城市交通大脑。

“局域网 ”不等于“互联网 ”

澳门太阳娱乐集团官网,在智慧城市的建设浪潮中,“互联网+交通”处于排头兵位置。然而,目前交通领域的“互联网+”建设面临着一个问题,即把“局域网+”当作“互联网+”,各自为战,没有数据之间的互相打通融合,形成了局域网孤岛。如果把“互联网+交通”比作一个人,停留在“局域网+”就相当于缺乏神经中枢,没有一个能进行集合信息、作出决策的“城市交通大脑”。

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据了解,近日高德地图发布了《2016年中国互联网
交通城市指数研究报告》,这是我国首份“互联网
交通”指数研究报告,旨在综合评价我国主要城市的“互联网 交通”建设水平。

如何打破“局域网+”困局,打造“城市交通大脑”?我认为,关键是实现“人人为我,我为人人”的大数据生态,即每个人、每个企业、各地交通管理部门,都要成为同一个大数据生态的营造者,同时也都成为受益者。这样才能跨界融合,产生化学反应。

周雅来源:CNET科技资讯网
【原创】 2017年7月26日

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举个例子。过去引导车流,是交管部门通过历史数据,提前分析路况,然后通过手机短信,提醒公众绕开拥堵路段。这种方式,只是立足于过往的数据分析,提供静态的解决方案。现在,用户通过众包的模式,将实时交通大数据提供给导航软件。这个数据再与交管部门提供的数据进行融合,这就实现了对用户出行的动态引导。这种变化,显然得益于导航软件、用户和交管部门的数据协同。

关键字:高德地图大数据智慧交通交通拥堵

报告显示,2016年以智慧城市为代表的“互联网
交通”项目在国内快速铺开,尤其在一线及二线省会城市发展迅猛,从而带动了二三线城市的全面快速发展,预计未来几年“互联网
交通”的落地发展速度和规模都将会爆发式增长。

让大数据系统更好地运作,需要政府相关部门进一步整合公众数据,包括公交、地铁、出租车、专车、自驾等各部分的实时人流量、车流量。过去,政府承担了繁重的管理职能,管理需要细化到方方面面;而在新的体系中,琐碎的职能可以通过云平台,被分解到公众层面处理,政府则可以将更多精力投入顶层设计中。

CNET科技资讯网 7月26日
北京消息(文/周雅):互联网正在改变城市交通,而高德地图欲打造城市交通大脑。今天,在北京“互联网+城市交通管理创新”论坛上,高德地图宣布已经与国内100逾城市战略合作,共建智慧交通。高德地图交通大数据平台已经能够支持全国362个城市,进行交通研判和分析,帮助实现交通智能化管理。

俞永福认为,这说明在我国智慧城市的建设浪潮中,“互联网
交通”无疑占据了排头兵的位置。但与此同时,他也表示即使在互联网
交通领域,同样面临局域网 的问题。而局域网
形成的数据孤岛,让今天的智慧城市服务就像一个人的肢体,有神经但缺乏中枢,其本质问题是底层大数据没有打通。

未来交通的终极目标,我认为是打造“城市交通大脑”,这也是“人人为我,我为人人”理念发挥到极致的形态——所有道路、车辆、乘客信息都接入系统,采集、调度、管理等都由“城市交通大脑”指挥完成:城市车辆基本无人驾驶;交通管理系统基本无人操作,人们感觉不到它的存在,就像感觉不到拥堵的存在。如果拥有这样的“大脑”,未来我们的城市出行效率和道路安全性将大大提高。期待更多的主体参与进来,让我们尽早看到“城市交通大脑”的诞生和成熟。

城市交通的互联网+进化

打造“人人为我、我为人人”大数据生态

之所以说互联网让城市交通迎来巨变,阿里文娱集团董事长兼CEO、阿里影业集团董事长俞永福指出原因有二:

“要形成城市交通大脑,关键是实现‘人人为我,我为人人’的大数据生态,即每个人、每个企业、每个交通管理部门都成为同一个大数据系统的提供者,每个人,每个企业,每个交通管理部门,也都成同一个为大数据系统的受益者。”俞永福表示。

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据介绍,“人人为我,我为人人”的大数据生态已经应用于高德地图产品的实际应用当中。比如,高德地图通过用户出行大数据与交通管理部门大数据融合的实时交通大数据结果,实现了躲避拥堵功能,为用户节约了大量出行时间。据了解,高德地图与广州交警联手在2015年恒大淘宝足球队亚冠决赛当天,对球队主场——广州天河体育中心的周边进行了躲避拥堵提醒、绕行规划等周边道路疏导合作。据统计,由于有效疏导,在亚冠决赛当晚,广州天河体育中心周边道路拥堵指数仅为1.6,不仅没有造成严重拥堵,反而比恒大淘宝队平日联赛比赛日下降了44%。

阿里文娱集团董事长兼CEO、阿里影业集团董事长俞永福

俞永福认为,“人人为我,我为人人”的交通大数据生态系统发展到极致,就将形成未来交通的终极形态——城市交通大脑。届时所有道路、车辆、乘客信息都将接入交通大数据系统,采集、调度、管理等都由交通大脑指挥完成。如果未来城市交通大脑能够成为现实,则城市的出行效率和道路安全程度都将大大提高。

1、2017年,全国主要城市“互联网+交通管理”指数明显上升,同时四五线城市交通管理部门积极“触网”。

高德地图已成用户、应用、汽车、交警“标配”

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俞永福表示,实现“人人为我,我为人人”的大数据生态,打造真正的城市交通大脑是一个漫长的过程。政府、企业、用户作为“人人为我,我为人人”大数据生态的重要组成部分,既是创新的贡献者,也是创新的受益者,更应该是创新的推动者。

2、全国主要城市交通拥堵出现下行拐点。2017年第二季度,中国主要城市的交通拥堵出现了自2014年以来首次下降,下降比例占近八成城市。

目前,高德地图已经是用户标配,总共拥有超过7亿用户,2015年9月份,高德地图实时交通信息服务已经率先覆盖全国,目前全国共有超过360个城市上线了高德地图的实时交通服务。

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