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揭秘新三角关系,PSA加入希望渺茫

尽管东风和哈飞对合资进程一直守口如瓶,表示协议签订时间仍无法确定,但事态渐趋明朗,PSA牵手哈飞已基本无望。记者近日获悉,在新成立的三方合资公司中,东风有望持股50%,哈飞和东安动力则共持股50%。此外,哈飞在合资后将不会再保留汽车资产,而是将所有汽车资产都注入新合资公司中。这意味着,哈飞将没有剩余的汽车资产拿来与PSA合作。

尽管东风和哈飞对合资进程一直守口如瓶,表示协议签订时间仍无法确定,但事态渐趋明朗,PSA牵手哈飞已基本无望。记者近日获悉,在新成立的三方合资公司中,东风有望持股50%,哈飞和东安动力则共持股50%。此外,哈飞在合资后将不会再保留汽车资产,而是将所有汽车资产都注入新合资公司中。
这意味着,哈飞将没有剩余的汽车资产拿来与PSA合作。
对此,PSA中国首席代表博毅仅表示,PSA还会继续等待,PSA在中国一直是善于等待的。当被问及,是否将坚持在中国的商务车战略,只是必须另觅合作伙伴时,博毅不置可否。目前国家对于新的合资项目的审批非常严格,资金及研发方面的门槛很高,分析人士认为,哈飞在和东风合资之后,政府很难再批一个和PSA的合资项目。
关于合资协议的最终签署时间,东风和哈飞以及东安动力三方人士表示仍在等待,不过在未来一到两个月之内应该会有结果。
查看相关专题:东风集团宣布将控股“哈飞”

2月25日,中航科工旗下东安动力(600178.SH)网站上出现了一则公告,由这则公告开始,引发了车界重组的一场新三角关系迷局。

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该公告称:中航科工计划以其持有的哈尔滨东安汽车动力有限售条件流通股股权作为出资,哈飞汽车则拟以其部分汽车业务资产作为出资,加入到新“东哈项目”中。

对此,PSA中国首席代表博毅仅表示,PSA还会继续等待,PSA在中国一直是善于等待的。当被问及,是否将坚持在中国的商务车战略,只是必须另觅合作伙伴时,博毅不置可否。目前国家对于新的合资项目的审批非常严格,资金及研发方面的门槛很高,分析人士认为,哈飞在和东风合资之后,政府很难再批一个和PSA的合资项目。

自去年10月份东风与哈飞草签协议以来,东哈联手,PSA出局,似乎已成定局。但一段时期以来,急赴中国的PSA新总裁斯特雷夫,和半路杀出的东安动力都令事态动乱不已。

关于合资协议的最终签署时间,东风和哈飞以及东安动力三方人士表示仍在等待,不过在未来一到两个月之内应该会有结果。

到底是各方在合作中寻找平衡,还是他们迷惑业界的障眼法?围绕新三角关系,《中国经营报》一场暗线追踪开始。

快意东哈

当“大飞机”撞上“大汽车”,中航科工做了一个更加彻底的选择:“弃汽车,保飞机”。

“为集中精力于‘大飞机’业务,中航科工将主要的汽车资产剥离出来,交由东风重组。”对于中航科工的加入,东安动力董事会岳小姐告诉记者,三方合资后,将成立一家新的合资公司。至于此次合资项目所涉及的出资方、合资方式、资产评估、股权分配等,目前还没有最后确定,“这些细节内容协商一致后,三方将正式签署合资协议。”

中航科工是中航二集团旗下香港上市公司,旗下主要有东安动力、哈飞汽车和昌河股份(600372.SH)等三块汽车资产。据了解,东安动力公告中提到的“中航科工持有的东安动力有限售条件流通股股权”为27499.7万股,占东安动力总股本的58.77%;哈飞汽车的部分汽车业务资产则是指哈飞在哈尔滨的资产。

实际上,东安动力的加入并不奇怪。东风一位高层表示,在此前的合资谈判中,东风对单纯与哈飞汽车资产合资并不满意。在随后的磋商中它提出了希望得到东安动力。这不仅因为东安动力是中航科工旗下最赚钱的汽车资产,还因为它在发动机制造方面具有核心优势地位。据权威统计数据显示,2007年,东安动力主营业务收入为180186万元,净利润达8900万元。

东风汽车公司发言人胡信东明确表示,此次整合,东风的目的是要加强自主品牌,不久后东风汽车也会发布关于合资项目的正式公告。“新的合资框架,将有利于完善东风的产品结构。东安动力强大的发动机生产实力能使东风的自主品牌项目大受裨益;哈飞位于哈尔滨、威海的生产基地,则将使东风争取到更多的市场。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为,东风应该是本次重组案中的最大赢家。

此时,站在一旁的PSA,格外落寞。

娱乐现场

漏洞百出的PSA,完全失掉了法国贵族应有的水准。仅仅是一次意外,还是PSA在中国乱了阵脚?

农历春节刚一过,PSA总裁斯特雷夫就匆匆来到中国,与东风高层会面。与以往礼节性拜访不同的是,此次随行的,还有两位分管集团规划和财务的集团副总裁。

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