捷豹和路虎是印度人的了,4亿英镑贷款

3月26日,印度TATA汽车公司宣布,正式收购福特汽车旗下的英国豪华车品牌捷豹和路虎。如果交易顺利实现,塔塔汽车将为收购捷豹和路虎业务支付大约23亿美元,之后福特汽车将会向捷豹和路虎的养老金计划注资6亿美元。TATA汽车公司是印度一家本土的汽车厂商,由于这一次对捷豹和路虎的收购,使得全球汽车市场的焦点聚集在印度身上。

回顾本周国际汽车市场要闻,可以看到高端车和低端车的命运迥异——福特在无奈出售豪华车品牌,而印度市场上世界巨头们在竞相研发超低价汽车。

继2009年获得5亿英镑的资助后,隶属于印度TATA集团的豪华车品牌捷豹路虎再度获得3.4亿英镑的贷款。TATA汽车公司副总裁Ravi
Kant表示,这笔贷款是其为捷豹路虎提供资助计划的最后一个部分,也是TATA公司巩固资产负债表的一个组成部分。

第一惊:捷豹和路虎是印度人的了

本周最受追捧的投资热点是南美市场——通用向阿根廷和巴西业务投资5亿美元,本田斥资1亿建新厂,
克莱斯勒接手了宝马在巴西引擎工厂中的的股份;而奇瑞汽车在借助克莱斯勒进入拉美市场之余,也计划实现生产当地化。据分析,2015年墨西哥汽车市场年产辆将突破4百万辆。

捷豹路虎最新获得的贷款由欧洲投资银行提供,8年分期偿还。TATA汽车公司表示,这笔贷款用于其微型车和全混合动力传动系的研发,还将资助捷豹路虎进行节能汽车车身的研发。

由于近两年来福特汽车在全球的业绩亏损,仅仅2007年就亏损了126亿美元。这一糟糕的财务状况直接导致了福特公司战略的调整。福特CEO艾伦·穆拉利提出了名为“ONEFORD”重点发展福特核心品牌、站稳北美市场的战略主张,而裁撤这两个品牌的举措就是该战略的一个重要组成部分。

此外,北美市场上的三巨头与工会之间的劳资谈判关乎未来“三大”能否成功削减成本,以更好应对日韩车系的强力竞争;东南亚的泰国市场吸引了塔塔、三菱、现代、日产等汽车巨头,泰国是世界第2大皮卡市场——仅次于美国,有“东方底特律”之称。

捷豹和路虎分别为英国知名豪华车品牌,前者主要生产高性能轿跑车,后者生产豪华型的SUV,两个品牌生产的主要车型排量均在3.0升以上。捷豹品牌的跑车XKR排量达到了5.0升,是名副其实的“油老虎”。

澳门太阳娱乐集团官网,作为交易的一部分,福特汽车会在不同阶段继续为捷豹和路虎提供动力系统、冲压件及其他车辆配件,此外也会提供各种技术,如环保和平台技术等。福特汽车同时承诺会提供包括研发在内的工程支持,还有信息技术、财会及其他服务等。

另外,盖世汽车网还对欧盟市场作了系列点评报道。以下是本周聚焦新闻内容:

2008年,TATA集团以23亿美元的价格从福特手中购得捷豹路虎品牌。但直到2009年第四季度,捷豹路虎才实现扭亏为盈。

同时,在过渡期间,福特汽车信贷公司会继续为捷豹和路虎的经销商和客户提供金融服务。服务的延续时间将因市场而异,最长不超过12个月。

6月欧盟车市点评之五:英国乘用车与商务车销售均报大捷 [来源:盖世汽车网
作者:盖世汽车研究员] [2007-7-16]

TATA汽车公司CFO C.
Ramakrishnan称,捷豹路虎内部采取了一系列成本削减措施,且措施还将继续,后续将降低捷豹路虎的零部件成本。2009年,塔塔公司从国际金融市场获得了超过5亿英镑对捷豹路虎的资助。

第二惊:印度人发起“小车革命”

根据英国汽车协会统计数据,英国新车销量6月份销量同比增长了1.5%,达222,863辆,商务车销量增长6%。

在中国市场,捷豹路虎也展开了与中国的银行的合作。捷豹路虎日前发布消息称,公司与中信银行结成战略联盟,中信银行将在贸易融资、关税贷款、经销商网络融资等方面为捷豹路虎提供金融服务。

在最近举行的第九届新德里车展上,印度TATA汽车公司向世界展出了一款被命名为“Nano”的车型。千万不要以为这和iPodNano
有特殊联系,这辆小车是印度TATA汽车创始人TatanTata先生的梦想。他希望制造这样一辆小车让印度每一个工薪家庭都能拥有。

英国去年6月份乘用车销量为219,497辆,今年同期微涨1.6%,表明市场进一步开始复苏,如果根据同期工作天数的不同进行数据调整,增长率可达6.4%,因为今年6月工作天数同比略少。今年上半年英乘用车销量达1,267,299辆,同比增长2%。根据相关英国内专家意见,上半年销量增长是让人鼓舞的,但是还是比英国近两年来一年两次的销量盘整后的平均值低,这说明在新车上市的利好因素与英格兰银行利率不断上调公告的双重因素影响下,不少对成本十分敏感的消费者仍然处于观市状态。

正是这样一款完全意义上的“People’
sCar”,代表了印度人国民车的梦想和希望。根据TATA的计划,这款“Nano”将在2008年年底上市,售价仅为10万卢布,约合人民币18543元,这将成为全球最廉价车型。

6月份柴油动力车的销量略微上升,而其市场份额从去年同期的38.9%滑到38.4%。而从上半年统计数据来看,它的市场销量上升了5.9%,达27,516台,市场份额从去年同期的37.3%升至38.7%。

根据TATA公司官方公布的资料:车身长/宽/高分别为3.1/1.5/1.6米。得益于意大利设计师的设计,这款小车居然能够坐下四位成年人。不过,因为考虑到成本问题,“Nano”的配置相当低。基本配置中没有空调,也没有动力转向,没有电动天窗,甚至连后视镜都只有司机一侧才有。不过,这款车型绝不会粗制滥造,在设计上相当用心,“Nano”还采用了后置发动机后轮驱动的布局,将一台排量为623CC的双缸发动机斜向安置在车尾。

商务车部门6月份同比增长6%,总量达34,657台。卡车销售增长率高达53.2%,达4,220辆。有篷货车增长1.6%,销量达30,437。

第三惊:印度大势挑战中国成本?

详细图表请见

继2006年11月10日雷诺宣布在印度建厂,同时雷诺中国项目正式搁浅后,有关印度挑战中国中国成本的讨论不绝于耳。

关注北美汽车劳资谈判:本周谈判工会或让步 [来源:盖世汽车网
作者:Joanne] [2007-7-16]

从经济学发展的规律来看,当一国经济发展后导致人力、能源、土地、税赋等成本攀升后,经济转型和劳动密集型企业外迁则将成必然。中国的汽车制造工业未来将不可避免遭遇这道难题。在更适合制造业的外迁地最佳选项上,印度无疑是一个最好的去处。

美国汽车业“三大”将在本周与工会进行“正面交锋”——福特和克莱斯勒将在7月20日、通用将在7月23日与全美汽车工人联合会就新的劳资合同进行谈判。

就目前来看,印度本土的汽车工业较之中国,仍然还有很大的差距。如果中国本土的汽车工业不加快技术升级,未来外资转移外迁的可能性不可避免。另外,国内自主品牌还可以抓住制造型企业转型的新历史机遇,在国际市场上占据自己的一席之地。

鉴于目前“三大”与全美汽车工人联合会之间的劳资合约将于今年9月到期,“三大”无一不想最大程度地在新合约中降低劳力成本,然而代表工人利益的工会却不愿在工人薪资、医保、福利上让步。UAW主席盖特芬格(Ron
Gettelfinger)表示,“人力银行”(Jobs
Bank)等话题将不在讨论之列。分析人士指出,医保和退休金问题将成为谈判主要争执点,双方谈判能否到9月如期结束还是个问题。

●3月26日,以23亿美元收购捷豹和路虎

盖特芬格]在Cerberus资本管理公司收购克莱斯勒之前曾一再表示,对克莱斯勒的剥离决不妥协,并极力反对由私募基金接手,但最终还是对Cerberus“放行”;上周他又公开称赞Centerbridge资本管理公司,该公司在德纳汽车零部件公司成立的“员工自愿福利协会”信托基金中注资7.5亿美元,并力挺德纳业务。业界认为,鉴于近来德尔福与工会达成减薪协议、德纳获准以信托基金取代员工和退休人员的医保和退休金,工会采取强硬立场的可能性较小,并且私募基金组织有可能参与“三大”提议的外包独立式医保基金。

●卖18543元,今年年底推世界上最便宜车

据报道,这种外包独立式医保基金可能由“三大”一次性支付数十亿美元建立,并由工会管理,主要用于支出全部或部分退休医疗保障金。之后“三大”可长期按合同规定的固定数额支出部分资金,而非像现在一样每次合约到期都要与UAW艰苦谈判确定新的额度,并且费用逐年增长。

●继雷诺被印度夺走后,印度挑战中国成本?

6月欧盟车市点评之七:欧洲乘用车销量微增0.7% [来源:盖世汽车网
作者:盖世汽车研究员] [2007-7-17]

2007年6月,欧洲(欧盟27国加EFTA国家)乘用车销量总计为1543770台,同比略微增长0.7%。主要归功于欧盟新成员国(销量增加19360辆,增长了21.1%)超过了西欧的萎缩量(销量减少了8380辆,降低0.6%)。虽然十四个国家工作日比去年同期减少一天,但是这种影响力是微乎其微的。2007年上半年欧盟新车销量下降了0.2%,而新成员国销量上升了14.8%。

西欧市场:依旧喜忧参半

对于欧洲主要市场6月份市场表现而言,意大利和英国领衔6月份西欧市场增长。而西欧龙头德国新车销量仍然受到年初以来实行的VAT影响,市场萎缩了7%,继续成为带动整体市场下调的“绝对主力”,而法国与西班牙略微下滑让人看到一丝成长的希望。而其他欧盟十五国表现也迥异,比利时增长率达8.4%,荷兰增长率为7.9%,葡萄牙为6.6%位于首位,丹麦与芬兰销量同比分别下滑23.2%与22%,不过由于在整个市场份额中所占比重较低,未对整个市场形成巨大冲击。

上半年销售总量进一步确定了意大利及英国市场增长的趋势(增长率分别为6.5%与2%),而西班牙,法国,德国等国萎缩的趋势。

新欧盟成员国:增长是绝对的主流

2007年上半年新欧盟成员国显示出强劲的增长势头,达14.8%。6月份它们增长了21.1%。罗马尼亚、波罗地海国家以及波兰呈现出大幅增长,分别为56.1%,33.7%与23%,而匈牙利与斯洛伐克则显示下滑,分别为11.5%与1.5%。而其他国家皆显示出不同的强劲增长势头。

奇瑞双管齐下 开拓拉美市场 [来源:盖世汽车网 作者:Joanne]
[2007-7-17]
据外电报道,奇瑞汽车3月份宣布将建其拉美第一厂——乌拉圭组装厂之后,还将在年内再设两个组装厂进行全散件生产。一方面奇瑞将借助克莱斯勒的销售网络进军拉美,另一方面还将通过生产当地化进一步拓宽拉美市场。

奇瑞在拉美地区该厂也是中国企业在南美大陆首次涉足汽车生产业。奇瑞该厂将以合资形式与奇瑞的阿根廷合作伙伴索克马集团共同经营,首批投产的是奇瑞瑞虎SUV车型,之后可能引入多款产品。该厂初期阶段年产2.5万辆,从今年8月起产品将投放市场。

拉美地区没有自主汽车工业,而市场潜力巨大、增速飞快、成本低廉等多重优势吸引了国际车企“抢滩”。“俄罗斯是奇瑞去年培养的增长点,奇瑞今年在俄的销量已经占到集团海外销量的近半,”奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪表示,“我们下一步要重点培养的是拉美这一新兴市场。”

业界认为,奇瑞“紧扣”阿根廷和巴西市场。索克马集团将从明年始在阿根廷本土生产和销售全系列的奇瑞汽车;另根据巴西与乌拉圭的自由贸易协定,两国汽车进口实现零关税,奇瑞将通过成本更为低廉的乌拉圭转而抢占巴西市场。

谁更便宜?雷诺塔塔竞逐超低价车市场 [来源:盖世汽车网 作者:Joanne]
[2007-7-18]

低价风暴席卷全球汽车业,超低价车的世界潮流在印度兴起,引领风向的是雷诺和塔塔两个汽车巨头。

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