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自动驾驶出租车将成2020年东京奥运会标志,Taxi明年路测

DeNA在与日本政府和监管机构合作,寻求绕开公约限制的方法。一个办法是像芬兰那样,认为有足够功能的计算机软件实质上就是“一名驾驶员”。Akiyama说,“我们希望确保不违背公约规定。”

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曾经日本对自动驾驶的态度一直保持低调,让人误以为“并不上心”。实际上霓虹国对机器人的痴迷由来已久,几乎渗入血液。如你所知,日本是世界上老年人口占比最高的国家,其中33%的人口超过了60高龄。机器人研发是替代人力的选项之一,自动驾驶汽车便可以成为开车不便之人的“专属司机”。

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Robot
Taxi的目标是开发完全不需要驾驶员干预的全自动驾驶汽车,而非将于未来数年“上路”的半自动驾驶汽车。

测试项目选址之一是神奈川县藤泽市,离东京不远。Robot
Taxi会为藤泽县的50名测试者提供
“摆渡”的服务。他们将在日常生活中享受自动驾驶出租车上门接送,开到当地商店购买日用品后再折返家中。除此之外,Robot
Taxi在仙台市小学校园内的试验也会同步开启。

澳门太阳娱乐集团官网,奥运会是科技创新的催化剂,但科技创新的真正目标并非是届时出现在东京的体育爱好者和游客,而是生活在偏远地区的人。DeNA希望自动驾驶出租车能帮助日本老年人出行,生活在偏远地区的人甚至打不上出租车。

Robot Taxi

Robot Taxi背后的两家日企

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奥运会是科技创新的催化剂,但科技创新的真正目标并非是届时出现在东京的体育爱好者和游客,而是生活在偏远地区的人。DeNA希望自动驾驶出租车能帮助日本老年人出行,生活在偏远地区的人甚至打不上出租车。

目前已有消息看来,日本有关自动驾驶汽车的法律修订也被提上了日程。虽然目前国家法规规定,每辆车还是保有一位司机驾驶。但是在自动驾驶汽车上路之前,官方称将在
2020年前对道路交通法进行修改。

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DeNA使Robot
Taxis成功“上路”的另外一个挑战是监管。其中一个主要障碍是《日内瓦道路交通公约》,根据该条约第8款规定,所有车辆都必须有驾驶员,这会成为自动驾驶汽车的障碍。日本批准了《日内瓦道路交通公约》。

这辆出租车的同名公司Robot Taxi
Inc成立于2015年5月,由两家日企出资合建。一家是日本移动互联网服务商DeNA,另一家是日本无人驾驶技术开发商ZMP,双方出资占比分别为2/3和1/3。除此之外,测试成功之后开始着手的2020年商业化项目,将得到神奈川政府、日本内阁办公室的全程共同推动。

Robot
Taxi服务要到2020年奥运会后才会普及到日本更多地区,目前的计划是确保它能为国外游客提供优质服务。Akiyama说,“让Robot
Taxi在有限区域运行是更符合实际的目标,这取决于监管和技术进步。”

DeNA在与日本政府和监管机构合作,寻求绕开公约限制的方法。一个办法是像芬兰那样,认为有足够功能的计算机软件实质上就是“一名驾驶员”。Akiyama说,“我们希望确保不违背公约规定。”

随之而来的2020年日本奥运会,是一个展示国家技术实力的绝佳机会。深谙此道的企业们自然不会放过绝佳的打广告机会,一大批日本本土企业开始抛出自动驾驶车品,瞄准的目标都是量产。日产汽车CEO曾经表态,公司将在2016年引入自动泊车技术,并且在2020年把车卖出去,和NASA合作的自动驾驶系统也声名在外。丰田汽车公司也表态,公司计划于2020年左右上市可在高速公路上自动变道、并线和超车的汽车。

ZMP的技术也不同于汽车厂商,因为其技术独立于汽车品牌,能加装到任何汽车上。驾驶员参与了今年2-3月份的Robot
Taxi公路试验,参与测试的是一辆丰田大霸王。Akiyama说,他们的技术适用于任何品牌汽车。

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Taxi服务要到2020年奥运会后才会普及到日本更多地区,目前的计划是确保它能为国外游客提供优质服务。Akiyama说,“让Robot
Taxi在有限区域运行是更符合实际的目标,这取决于监管和技术进步。”

值得注意的是,藤泽市的整段测试路程为3公里,会途径一部分城市道路,和路况简单的高速路段相比,对自动驾驶技术的要求高了一个等级。目前透露信息可知,实现Robot
Taxi自动驾驶的主要数据基础来自摄像机和雷达传感器的采集,以及车辆卫星定位系统的获取,核心技术是图像识别与人工智能。

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