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华夏无人驾乘市廛仍能幸不辱命最大呢,无人驾乘不可相信

2016年5月7日,特斯拉公司ModelS无人驾驶汽车发生车祸并造成驾驶员死亡,成为自动驾驶超过2.08亿公里以来首例致命车祸。美国国家公路交通安全管理局已开始对2.5万辆ModelS系列车展开初步调查,特斯拉也表示,自动驾驶技术仍处于发展之中,驾驶者需保持警惕。

2016年5月7日,特斯拉公司ModelS无人驾驶汽车发生车祸并造成驾驶员死亡,成为自动驾驶超过2.08亿公里以来首例致命车祸。美国国家公路交通安全管理局已开始对2.5万辆ModelS系列车展开初步调查,特斯拉也表示,自动驾驶技术仍处于发展之中,驾驶者需保持警惕。

无人驾驶的 难以承受之重

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现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车,成本在25万美元以上,要想让自动驾驶立刻实现商业化,几乎不可能

事故一出,成为业内热议的焦点,不少人对自动驾驶的未来表示悲观态度。而我要说的是,该事故不足以影响无人驾驶发展大潮。特斯拉汽车属于智能辅助驾驶范畴,要求以人为主、机器为辅的形式,操作时人手不能离开方向盘,而事故恰恰是驾驶员没有及时接管方向盘造成的。最近的消息称,美国国家公路交通安全管理局也已对该事故定性并进行说明,这场车祸并不属于真正意义上的无人驾驶事故,不希望由此影响业内对无人驾驶技术的信心。

事故一出,成为业内热议的焦点,不少人对自动驾驶的未来表示悲观态度。而我要说的是,该事故不足以影响无人驾驶发展大潮。特斯拉汽车属于智能辅助驾驶范畴,要求以人为主、机器为辅的形式,操作时人手不能离开方向盘,而事故恰恰是驾驶员没有及时接管方向盘造成的。最近的消息称,美国国家公路交通安全管理局也已对该事故定性并进行说明,这场车祸并不属于真正意义上的无人驾驶事故,不希望由此影响业内对无人驾驶技术的信心。

[普华永道旗下咨询公司思特略全球合伙人朱利安(JohnJullens)对本报记者表示:“自动驾驶汽车将对行业产生深刻的改变是业内公认的,无论通过哪种方式,从时间上来看,我们离全自动驾驶至少还有10年的路要走。在此之后,要实现普及还需要花上几年。”]

无人驾驶大潮席卷而来,势必引发新一轮产业变革。当下商业化大势所趋,问题已不是是否到来,而是何时到来。

无人驾驶大潮席卷而来,势必引发新一轮产业变革。当下商业化大势所趋,问题已不是是否到来,而是何时到来。

“特斯拉的拥有者永远不会认为它有什么问题,就好像苹果的粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。”一名特斯拉车主对《第一财经日报》记者表示。但随着ModelS的“自动驾驶夺命车祸”日前被曝光,拥有特斯拉的中国车主是时候问问自己,还能不能百分之百相信特斯拉的技术。

正如外媒所言,“中国2035年将成全球最大无人驾驶汽车的市场”,中国科研技术水平已走在国际第一梯队,潜藏广阔的市场需求,产业一旦发展起来定会超过国外,形成不只于千亿、万亿级别的市场规模,并对国内汽车产业形成根本性颠覆。

正如外媒所言,“中国2035年将成全球最大无人驾驶汽车的市场”,中国科研技术水平已走在国际第一梯队,潜藏广阔的市场需求,产业一旦发展起来定会超过国外,形成不只于千亿、万亿级别的市场规模,并对国内汽车产业形成根本性颠覆。

智车优行创始人兼首席执行官沈海寅对《第一财经日报》记者表示:“特斯拉今年1月推出的Autopilot辅助驾驶功能允许驾车者能够坐在车内后排或其他位置对车辆进行操控,但是事实上它离‘全自动驾驶’仍然相去甚远。”

但不容乐观的是,在这场无人驾驶商业化的赛跑中,中国与国际仍存在一定差距。业内诸多现象正在表明,我们拥有的关键零部件、大数据等战略资源与国外仍相差甚远。

但不容乐观的是,在这场无人驾驶商业化的赛跑中,中国与国际仍存在一定差距。业内诸多现象正在表明,我们拥有的关键零部件、大数据等战略资源与国外仍相差甚远。

他告诉本报记者,目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是成本过高,即便现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车,成本也在25万美元以上。要想让自动驾驶立刻实现商业化,几乎不可能。

幸运的是,国家已将产业提升至战略高度,2016年8月,工信部颁布《2025智能网联汽车技术路线图》,明确目前发展所需的关键核心技术,引导汽车厂商与上下游主动融合、共同协作。此外,一系列自动驾驶的相关标准与许可认证也都在陆续编撰。

幸运的是,国家已将产业提升至战略高度,2016年8月,工信部颁布《2025智能网联汽车技术路线图》,明确目前发展所需的关键核心技术,引导汽车厂商与上下游主动融合、共同协作。此外,一系列自动驾驶的相关标准与许可认证也都在陆续编撰。

“夺命车型”销量重挫

中国与国外差距巨大

中国与国外差距巨大

特斯拉并非“神车”,伊隆·马斯克也不是“钢铁侠”,所有的创新公司都是在试错中前行。这个道理最近得到了进一步验证。

商业化大潮在即,国内外产业面貌截然不同。在国外,科研机构正在慢慢退出,企业在产业中最为活跃,纷纷将无人驾驶作为技术焦点。IT跨界巨头如谷歌、苹果、Uber等都在积极布局,下设实验室研发技术并大力采集大数据;传统汽车制造商将无人驾驶作为技术壁垒,包括特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰、丰田等,都在进行自动驾驶产品的研发与测试。目前,仅在美国加州地区,准许入市上路测试的创新企业已有19家。

商业化大潮在即,国内外产业面貌截然不同。在国外,科研机构正在慢慢退出,企业在产业中最为活跃,纷纷将无人驾驶作为技术焦点。IT跨界巨头如谷歌、苹果、Uber等都在积极布局,下设实验室研发技术并大力采集大数据;传统汽车制造商将无人驾驶作为技术壁垒,包括特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰、丰田等,都在进行自动驾驶产品的研发与测试。目前,仅在美国加州地区,准许入市上路测试的创新企业已有19家。

特斯拉发生在今年5月份的“自动驾驶夺命车祸”上周被曝光,死者开启自动驾驶的一辆ModelS在行驶经过一个十字路口时,直接撞上了左前方正在转弯的卡车。但在车祸发生时,ModelS并没有自动刹车。

反观国内,形势刚好相反。行业目前仍以高校、研究所为主,多数企业看似热衷,实际没有“大动作”,颇有雷声大、雨点小之势。进入2016年,无人驾驶相关研讨会、沙龙频繁增多,各路企业理念前瞻性可与国外比肩,但真正投入核心技术研发的寥寥无几。一窝蜂炒作现象随之出现,无人驾驶作为高精尖技术,却被部分企业作为宣传、公关手段,他们关注的不是如何掌握市场核心竞争力,而是如何利用概念搞出噱头。

反观国内,形势刚好相反。行业目前仍以高校、研究所为主,多数企业看似热衷,实际没有“大动作”,颇有雷声大、雨点小之势。进入2016年,无人驾驶相关研讨会、沙龙频繁增多,各路企业理念前瞻性可与国外比肩,但真正投入核心技术研发的寥寥无几。一窝蜂炒作现象随之出现,无人驾驶作为高精尖技术,却被部分企业作为宣传、公关手段,他们关注的不是如何掌握市场核心竞争力,而是如何利用概念搞出噱头。

而车祸死者布朗不久前在网上发表的视频显示,特斯拉ModelS的自动驾驶功能够避开进入车道的卡车。事实上,布朗一直是特斯拉的“死忠”,他的朋友形容他“对速度有执着的追求”。

甚为遗憾的是,国内汽车行业似乎也动力不足。作为一次绝佳机遇,无人驾驶无疑让民族汽车业实现弯道超车,且智能化作为汽车业未来发展方向之一,市场前景广阔。但国内传统汽车制造商仍未将其作为重点研发方向。无论长安、奇瑞、比亚迪、北汽新能源等企业,相比国外汽车厂的火热与强力投入,略显冷淡。厂商更多关注产量、成本及如何打价格战,无人驾驶看似被提升至重要战略,但投入财力、人力落实行动的依然很少。

甚为遗憾的是,国内汽车行业似乎也动力不足。作为一次绝佳机遇,无人驾驶无疑让民族汽车业实现弯道超车,且智能化作为汽车业未来发展方向之一,市场前景广阔。但国内传统汽车制造商仍未将其作为重点研发方向。无论长安、奇瑞、比亚迪、北汽新能源等企业,相比国外汽车厂的火热与强力投入,略显冷淡。厂商更多关注产量、成本及如何打价格战,无人驾驶看似被提升至重要战略,但投入财力、人力落实行动的依然很少。

于是,特斯拉的自动驾驶汽车究竟能够“自动”到何种程度,成为各方激辩的焦点。

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