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工信部及北京市经信委相关领导一行走进福田汽车,工信部及北京市经信委领导赴福田汽车调研新能源汽车

伴随着新一轮的技术革命,由新能源汽车大发展所引发的汽车产业正经历着新一轮转型与发展。

2016年,作为新能源汽车补贴的退坡年,将成为新能源车产业“拐点”,在补贴退坡预期和限购城市配额政策的双重压力下,新能源车的发展呈现出新特点,也出现了一些新问题。

财政部、科技部、工信部、发改委四部委于2016年12月29日下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布,尽管相关各方面早已有预期,但对于大多数车企而言,毕竟一块大石头终于落地了。

中汽协数据显示,今年1-6月,我国新能源汽车共生产17.7万辆,销售17.0万辆,同比分别增长125.0%和126.9%。其中,纯电动汽车增长速度甚至高达160%以上。

澳门太阳娱乐集团官网,按照全国人大常委会办公厅的要求,确定将十二届全国人大四次会议期间代表提出的关于进一步支持新能源汽车产业发展的建议作为2016年重点督办建议,交由工信部牵头,财政部、发展改革委等多个部门参与办理。
7月27日下午,工信部及北京市经信委相关领导一行走进福田汽车,进行实地调研。在调研的过程中仔细询问了福田新能源汽车的发展情况,并了解了公共领域新能源汽车使用情况。
根据中国汽车技术研究中心11日发布的《新能源汽车产业发展分析和提示》,在整车方面,目前我国已有超过200家新能源汽车生产企业,涵盖了乘用车、商务车、客车等领域。该报告直言,新能源汽车产业盲目发展问题较突出,产业散、乱问题需引起重视。
即便新能源汽车市场尚处于爆发式增长时期,但是从本土的供给端来看,真正具有国际竞争力的龙头企业并不多,核心技术、安全性和质量等方面与先进水平仍存在差距。
值得一提的是,财政部在2016—2020年新能源汽车补贴政策中对续驶里程、最高车速、燃料消耗量、关键零部件质保期等重点指标加严了要求,与现行补贴政策相比,大幅提高了车辆的补贴门槛,将财政补贴从原来普惠制、广覆盖逐步过渡到择优扶强、突出先进,推动企业不断提高产品技术水平,鼓励优势企业做大做强。少数企业追逐补贴最高额度,仅仅依靠“补贴过日子”将越来越难在市场上生存了。
作为我国新能源汽车最早产业化、产品线最全的企业,福田汽车从2003年开始启动新能源汽车的研发,历经十几年,已形成由混合动力、纯电动及燃料电池公交车、电动环卫车、纯电动卡车、纯电动出租车、纯电动商务车、纯电动物流车等组成的较为完善的新能源产品组合。
福田汽车旗下的欧辉纯电动城市客车,由于采用了自主研发的电池智能管理技术,车辆快充仅需10-15分钟,慢充3-4小时充满。该品牌近日还宣布与汉能控股联合开发太阳能超级客车。最新数据显示,2016年前四个月,福田欧辉客车销量位居行业第二,市场份额超过10%。
2015年,福田汽车推出了源自其德国斯图加特汽车研发中心的图雅诺纯电动版商务车,最高车速120公里/小时,充满电后在使用空调、暖风的情况下续驶里程最高可达到200公里。刚不久,图雅诺纯电动车在德国慕尼黑上市,进入了欧洲高端市场,未来市场前景宏观可期。

从《通知》的相关内容与条目看,不过是对一年零8个月之前同样是四部委联合出台的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用》(以下简称《推广应用》)政策的延续,当然里面是加入了一些在2017~2018年度可实施的细节内容而已。

2016年,作为新能源汽车补贴的退坡年,将成为新能源车产业“拐点”,在补贴退坡预期和限购城市配额政策的双重压力下,新能源车的发展呈现出新特点,也出现了一些新问题。

具体的补贴额度变化,乘用车方面三个续驶里程段的纯电动乘用车加上插电式混动车,其国补标准正好是齐刷刷地下降20%,基本上没什么好说的。某着名电动车专家算过一笔账,即消费者在2017年购买插电式混动车相比2016年将多花2.4万元,购买续驶里程在150~250公里之间的纯电动乘用车将多花3.6万元,购买续驶里程大于250公里的纯电动乘用车将多花4.4万元!总体来看,这并不是一个小数目,纯粹靠终端市场消费者去应对显然不现实。

按照全国人大常委会办公厅的要求,确定将十二届全国人大四次会议期间代表提出的关于进一步支持新能源汽车产业发展的建议作为2016年重点督办建议,交由工信部牵头,财政部、发展改革委等多个部门参与办理。

新能源客车方面,原《推广应用》的2016年补贴标准是按照10~12米客车为标准制定的,即按照等速法测得的续驶里程与单位载质量能量消耗量分别有对应的补贴标准,其他尺寸的客车分别按照6米及以下、6~8米、8~10米和12米以上,分别乘以0.2、0.5、0.8和1.2倍的系数予以补贴。单辆车补贴最少4.4万元,最多高达36万元。

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新的《通知》中所列的国补额度则增加了整车能耗要求,同时提高了整车续驶里程的门槛要求,并且设置了动力电池能量密度的门槛。而且对于续驶里程的计算方法,虽然目前还是按照等速法来计算,但将来也会由目前的40公里/小时等速法调整为更反映实际的工况法。

工信部及北京市经信委相关领导一行走进福田汽车
实地调研福田新能源汽车发展状况

更大的变化是,根据当前市场中应用的实际情况,将新能源客车被分为非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力客车。其中,非快充类增设了系统能量密度系数,快充类增设了快充倍率系数,增程式则增设了节油率水平系数。在客车尺寸上,与以往不同的是,摒弃了原来将客车尺寸划分为五个区段的做法,而是将客车尺寸只划分为三个区段,即6~8米、8~10米和10米以上。

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