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小车电商怎样搭载金融引擎,众话小车电商今后

目前汽车电商成了颠覆的代名词,其实是概念被妖魔化。很多平台都没有搞清楚它的意义,以为在线卖几辆车就是汽车电商。”东风日产数字营销总经理张征在最近一次发布会上对汽车电商“开炮”。

在汽车行业保持微增长后,汽车营销该如何与电商平台进行融合、汽车营销又该如何运用金融产品?

近两年,汽车电商经历了快速成长到回归理性的过程。整车厂商自建电商,垂直电商加大新车销售力度,平台电商大力发展金融业务,投资、发展与转型充斥于整个产业链上。

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11月16日,在中国汽车金融年会上,针对新消费趋势下的营销创新与融合的问题,众多汽车行业的专家和业界精英代表们进行了激烈讨论,其中包括东风日产数字营销公司总经理张征、汽车之家总裁康雁、吉利汽车销售公司副总经理南圣良和上汽车享网COO李雷

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张征表示,汽车电商目前存在四大怪象,第一是低价满天飞,5折车、低价车等概念层出不穷,但其实就是一个活
动;第二是汽车电商很多交易是线下反线上,牺牲交易效率换来GMV;第三汽车后市场电商烧钱严重,烧来烧去,企业自己烧死了;第四是把电商当
噱头,现在各大汽车主机厂都在做电商,但并不清楚什么叫做电商。

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传统渠道正在承受巨大压力,市场亟需新的入局者来提高交易机会。有数据显示,目前国内4S店已经有2万余家,但市场80%的销量是由20%的经销商完成的。可是去年9月以来,中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%,经销商背负着严重的库存和资金压力。

“电商是手段,它绝不是目的,它只是一种商业形式。不要为了电商而做电商,在网上卖几台车子就是电商了吗?绝非如此,我个人认为汽车电商是利用互联网的技术加快物权转移,如果你用互联网技术不能加快物权转移,只能叫营销手段。”张征说道。

汽车电商新趋势

澳门太阳娱乐集团官网,汽车电商会是提供机会的入局者吗?对于这样一个低频、强地域性、依赖体验又难以运输的商品,汽车电商有什么优势?它们的真正价值在哪里?应该朝哪个方向发展?在4月23日汽车之家主办的2016年汽车电商高峰论坛上,汽车行业从业者对此进行了分享。

那汽车电商究竟为何物?未来的的出路又在哪里呢?27日,由中国汽车工业国际合作有限公司和《Auto智驾》杂志共同主办的2016中国互联网汽车电
商峰会上,中国贸促会汽车行业分会副会长杨琳表示,汽车电商日益成为汽车产业链的重要一环,未来将在智能网联、智能化方面拓展,创造更多营利点。

《21世纪经济报道》:谈到新营销,首当其冲是汽车电商的话题。今年汽车金融的发展经历了很多,而“双11”又刚刚结束,您如何看待今年汽车电商和数字营销发生的变化以及遇到的问题?

汽车之家CEO秦致:电商的价值在于提供透明的信息和确定的产品、服务

中国汽车流通协会副秘书长宋涛认为,汽车业电商目前并不存在所谓的终极模式,线上线下融合是大趋势,即在“互联网
”大背景下,会涌现各种电商形式。

康雁:在刚结束的“双11”的活动中,汽车之家的电商平台取得了较大发展。主要原因一个是消费者越来越认可汽车电商的模式,二是汽车之家优化电商的各个环节,解决线下的痛点。

秦致表示,中国的消费者需要透明、确定性的产品和服务,这在现实的产业链中实现,所以需要电商去降低运营成本,提高信息透明度,提升整个产业的效率。而汽车之家做电商的三大模式是:

以试驾为例,滴滴出行副总裁朱磊表示,汽车行业和互联网融合最核心的的东西是多方共赢状态,滴滴试驾与汽车厂商、经销商、媒体、第三方电商平台等合作,就形成了一个交易闭环。

南圣良:2016年产品为王道,这是吉利汽车在参与国内和国际汽车市场竞争中得出的结论。而在营销领域中,无论是汽车之家还是吉利,都在优化新的购买流程。在2016年吉利汽车在移动互联网领域的推动力度比较大,加上吉利车产品力较强,使两种方式相互交织,相得益彰。

1、B2C模式,经销模式就是总经销或者包销,独家代理厂商的某个车系的某个车型的销售,做到线上所有的产品和线下4S店渠道产品的有效区隔。包销是指一些厂商要在短期内清理马上到了生命周期末端的库存车。

张征:首先电商是一种服务,数字营销和电商这两个概念要区分开。其次,电商也是一种商业模式,做互联网不要忘记降本增效,在此前提下,只要找到最适合的模式就可以了。

2、O2O模式,以线上集客导流,线下4S店完成交易为核心去做的一个佣金模式。成果则按照每台汽车销售提取的佣金为方式,它实际上是一个线上线下相配合的导流、集客、销售三位一体的方式。

李雷:前两年我也参与和跟很多企业做汽车电商的研讨,那个时候大家纠结做还是不做,今年第一个变化,大部分的厂商在这个领域已经进行投入。

3、POP店模式。运营自己的品牌,通过汽车之家的车商城实现集客线上销售。

车享今年聚焦了两个业务,新车电商和汽车后市场,这两个核心业务的发展也是源于过去两年的探索。在发展过程中,我们现在不太提车享是汽车的平台,我们有更大的使命。长期以来,车企是没有直接和消费者连接,提供主动服务的渠道,他是与生产制造研发进行批售,完成整个的商业模式。但是近3—5年新的技术的产生,你可以和消费者直接建立联系,车以前更多是作为载体,我们现在作为资产。

关于未来,秦致表示希望建立一个生态系统,1-3年内先发展为中国汽车互联网平台,
之后介入到共享、无人驾驶、电动车、电池技术等领域,十年以后也想变成一个生态系统、一个平台级的企业、一个设施提供商。

上汽目前有四大业务板块,制造、零部件、服务和金融,这四大业务大大小小有几千家公司,上汽要打造跟服务连接的平台,不只是电商的概念,我们提供服务,同时整合上汽零散的资源,比如物流、租赁等等,所以我们今年不再提是汽车平台,我们提的是汽车电商业务平台。

易车网CEO李斌:价格是电商的基础,价格都搞不准谈什么电商

《21世纪》:目前各电商平台的属性不完全一样,比如汽车之家的媒体平台,企业主导的电商平台,还有整车企业投资的平台,各自的优势和痛点也不太一样。未来,不同平台之间会是什么样的关系,怎样去融合?

李斌说他在移动互联网这样一个变革的浪潮里,发现一个很有意思的事情,叫做“交易场景化”。在移动互联网时代,就像说走就走的旅行,也是说做就做的交易,整个交易服务体系要符合这样一个变化。基于此,易车正从以下几个方面考虑如何适应移动互联网交易场景的变化:

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