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上汽高管参观江淮集团,中低端市场受冲击大

在江淮汽车公司展台上,最夺人眼球的是在“跃动的梦想”主题之下的主展台,一台深红色的JAC概念车在缓缓转动,前底后高的姿势、流畅的曲线、新颖的前胫和饱满的车尾,无不给习惯了四平八稳、圆润平顺类轿车的观众带来强烈视觉冲击,无论是颜色,无论是造型都给人一种蓄势待发,一飞冲天的感觉。
这一款概念车是江淮汽车公司在“以我为主”的基础上研制的一款具有象征民族品牌和自我知识产权的乘用车,它向外界传递的信息是:江淮汽车已具备开发乘用车领域的核心能力和水准,江淮汽车对中国乘用车市场和自主品牌倾注了高度关注和热情期待。虽然当时车展上概念车众多,五光十色的新车令人应接不暇,但是这款车还是成为人们关注的热点。尽管瑞风人对摆上这款车的目的、价格三缄其口,但是江淮瑞风的目的和用途却已经显而易见———进军轿车领域。也许他们的愿望在不久的将来要变为现实。

力帆微车销售公司总经理张强:

本土品牌进军中高端

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澳门太阳娱乐集团官网,江淮汽车MPV高端产品瑞风二代新产品和畅的上市,让戴茂方越来越自信,他表示,和畅在造型、技术、空间、配置等方面都表现出全面优势,可以与合资高端公商务MPV叫板。戴茂方还表示,本土品牌的品质并不输于合资品牌,国际市场也认同中国本土品牌。江淮在巴西市场取得的重大突破,第一季度乘用车出口业务发力,累计出口10362
辆,同比增长489.4%。江淮有望成为中国自主品牌在巴西出口量最大的企业

丰田、大众无疑是目前全球范围内最强势的汽车品牌,上汽所称只是在品质上要向两者靠拢,还没有喊出品牌要靠拢的口号。值得一提的是,上海汽车的研发团队已经超过2000位工程师。和上海大众、上海通用研发体系不同,上海汽车形成的是自主研发体系,掌握整车集成、动力总成等关键性技术,目前,上汽也为荣威、MG规划了20多款产品。

据了解,去年上海汽车发布公告称,将斥巨资致力于自主品牌轿车研发,同时开始在国内寻求合作伙伴。经过对汽车企业的分析,上汽对江淮汽车近年来在资源利用、创建自主品牌、市场运作能力等方面给予了充分肯定。在江淮方面,能够生产轿车也是江淮汽车人的夙愿。细心的人不会忘记,去年的上海国际车展,

国内的微车市场呈现出高度垄断的局面,五菱和长安占据了75%以上的份额,再加上第三名的东风小康,就超过90%以上的市场,留给其他品牌的机会实在太少了。张强表示,力帆作为后来者,拥有一些优势,也是站在巨人的肩膀上面总结得到一些经验。

在购置税优惠退出、油价上涨、北京限购政策出台等因素影响下,走中低端线路的本土品牌压力骤增,销量受阻。

图为江淮瑞风自主研发的轿车

上周,三大整车上市车企上海汽车(600104.sh)、长安汽车(000625.SZ)、一汽轿车(000008.sz)先后公布了第一季度业绩报告,与去年业绩都大幅飙升不同的是,一季度上海汽车的净利润大幅增长56%,而后两者净利润则呈现下降趋势,主要因为上海汽车主营为合资的中高端车型,而一汽轿车和长安汽车的主导产品为中低端车型,受市场冲击较大。

本报讯
在轿车尚未站稳脚跟的前提下,重庆力帆汽车又匆忙推出了微车。力帆微车销售公司总经理张强接受本报采访时表示,作为一个微车的新军,力帆还是有后发制人的优势。因为力帆是个民营企业,具有速度和成本上的优势,他表示,力帆微车的长远目标是进入前三。

目前,上汽股份高层参观、考察了江淮汽车集团,业内人士推测双方可能在自主品牌轿车方面进行合作。

上海汽车上周三的公布显示,公司第一季度净利润较上年同期飙升56%,得益于汽车销量的增长。公告还显示,截至3月31日的三个月公司实现净利润人民币45亿元,上年同期净利润为人民币28.8亿元。当季收入增长54%,至人民币967.3亿元。该公司还表示,今年1~3月份共销售汽车106万辆,较上年同期增长18%。上海汽车是中国销量最大的汽车制造商,主要业务来自上海通用、上海大众、上汽通用五菱和上汽乘用车,前三者为国内排名前三的乘用车企业,后者为国内本土中高端车型的领军企业。

戴茂方表示,过去的几年,江淮乘用车重点是在平台的建设和条件的建设,一方面布局产品平台,丰富产品品种,另一方面建设自身的品质和生产保障能力,还有外部经销商网点建设。进入新的时期,江淮会对瑞风、瑞鹰、宾悦、和悦、同悦、悦悦六大产品升级换代,还注重于体验,追求产品的环保和性能的提升。此外,江淮在新能源车方面也在发力,力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。

对策

陈志鑫透露,第三方调研公司的调研评比结果显示,上海汽车的CSI和SSI的评分在集团内部名列前茅,荣威550荣膺中国汽车科技进步特等奖、MG6收获设计大奖等一系列的成果,品牌和产品都得到了消费者的广泛认可,这说明上海汽车自主品牌建设的总体战略是正确的。

本土品牌走品质路线

戴茂方的自信来自对江淮乘用车产品品质的信心。“已经有很多客户通过亲身体验,认同江淮乘用车的品牌。”合资自主品牌将对本土品牌形成打压,江淮会不会感受到巨大的压力?对于这个说法,江淮乘用车管理方并不认同,他们认为合资自主是个伪命题,毫无意义,从经济和政治的属性上都决定了这种企业生产不出自主品牌,但不可否认合资自主既打了中国人的民族情感牌还沾了点洋品牌的光,来势凶猛。戴茂方表示,目前中国的消费环境还是认为自主品牌和洋品牌产品品质有差别,这是一种偏见,江淮要率先从中国制造向中国品牌跨越,通过让客户亲身体验产品去改变中国这种消费环境。上海车展上,江淮乘用车与上下游的合作伙伴共同成立了江淮乘用车品质保障联盟,发布江淮乘用车品质保障的公约,以此进一步承诺江淮对于产品品质的追求。

上汽在多个场合公开宣传,荣威、MG的目标不是瞄准国内的本土品牌,而是国际品牌。陈志鑫表示,至2015年,上海汽车的总体销量应该达到70万辆,要全面覆盖主流市场的细分领域。在第二个五年发展中,上海汽车的新品质量应该能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩。“上海汽车要力争成为中国汽车行业的领军者,上汽自主品牌要成为强势品牌;这是上海汽车对于中国汽车产业发展所应承担的义务和必须要做的贡献。”

2015年年产10万辆新能源车

丰田、大众无疑是目前全球范围内最强势的汽车品牌,上汽所称只是在品质上要向两者靠拢,还没有喊出品牌要靠拢的口号。值得一提的是,上海汽车的研发团队已经超过2000位工程师。和上海大众、上海通用研发体系不同,上海汽车形成的是自主研发体系,掌握整车集成、动力总成等关键性技术,目前,上汽也为荣威、MG规划了20多款产品。

品质要比肩大众、丰田

主要是生产本土品牌的长安轿车则是营业收入、净利润同时下降。长安汽车上周一公布,第一季度净利润从上年同期的人民币7.96亿元下降至人民币7.223亿元,第一季度收入为人民币81.7亿元,较上年同期的人民币91.6亿元下滑11%,公司第一季度汽车销量较上年同期下降2.7%,至538100辆。

上汽在多个场合公开宣传,荣威、MG的目标不是瞄准国内的本土品牌,而是国际品牌。陈志鑫表示,至2015年,上海汽车的总体销量应该达到70万辆,要全面覆盖主流市场的细分领域。在第二个五年发展中,上海汽车的新品质量应该能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩。“上海汽车要力争成为中国汽车行业的领军者,上汽自主品牌要成为强势品牌;这是上海汽车对于中国汽车产业发展所应承担的义务和必须要做的贡献。”

陈志鑫透露,第三方调研公司的调研评比结果显示,上海汽车的CSI和SSI的评分在集团内部名列前茅,荣威550荣膺中国汽车科技进步特等奖、MG6收获设计大奖等一系列的成果,品牌和产品都得到了消费者的广泛认可,这说明上海汽车自主品牌建设的总体战略是正确的。

力帆股份去年登陆上海A股市场以来,力帆在资本层面上已经解决了问题,张强认为,接下来是吸引人才的问题,一般而言,国内车企在上市后的第二年,都将是一个腾飞年。

上海汽车的乘用车品牌荣威、MG到了收获期,在上海车展上除了公布了首款SUV荣威W5的价格区间为17万~31万元外,还展示了一款代表未来方向的MG5概念车。上汽乘用车的展台不仅在本土品牌中鹤立鸡群,就是和大众、通用同台竞技也不逊色。上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫表示,在度过了第一个艰难的五年之后,上汽乘用车在“十二五”的目标是销量要挑战70万辆,并在品质上要比肩大众、丰田。
记者王灿彬

力帆也有后发优势

力帆也有后发优势

“大家都知道自主品牌的发展需要付出更多的努力,荣威和MG都是定位于中高端的汽车品牌。对于上汽自主品牌而言,销量不是第一位的,最重要的是提升包括自主研发体系在内的核心竞争力。”陈志鑫称。“自主品牌走得很辛苦,是因为从一开始就走了低价低质的路线,而上海汽车自主品牌的起始定位就是中高端,用户对它的衡量标准也更加严苛。”

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