层层环节没堵住,违法制售假国四车成本低

“在一些即便是实施了国四的地方,也能买到国三车甚至国二车、国一车。”河北省三河市一家运输公司的总经理顾远告诉记者。

“在一些即便是实施了国四的地方,也能买到国三车甚至国二车、国一车。”河北省三河市一家运输公司的总经理顾远告诉记者。

人们常常可以看到,大批“国四”标准柴油车堂而皇之地奔跑在路上“吞云吐雾”,成为严重雾霾的制造者之一。

在全国大部分地区已经实施国四,且全面实施的大限日期即将到来的11月,记者采访了山东、河北、北京、浙江等地的部分卡车经销商和用户,发现仍有假国四车在市场上流通。为何会出现这种明知违法却偏要违法的情况呢?

在全国大部分地区已经实施国四,且全面实施的大限日期即将到来的11月,记者采访了山东、河北、北京、浙江等地的部分卡车经销商和用户,发现仍有假国四车在市场上流通。为何会出现这种明知违法却偏要违法的情况呢?

“假国四”车又是如何一路闯过“红灯”的?生产、销售、上牌、年检等层层环节为什么都没堵住?相关监管部门是否失职?

图片 1

其中一个原因是违法成本低。在
前段时间由中国汽车报社主办的国四专题研讨会上,就有专家认为,少数厂商和经销商之所以知法犯法是因为制售假国四车收益颇丰,利润比真国四车多近2万元。
对于卡车这样的低利润行业,自然会有人动心。加上政府监管不到位,使违法成本低,如此一来,收益和风险一对比,就会有少数厂商和经销商铤而走险了。

“假国四、真国二”

其中一个原因是违法成本低。在
前段时间由中国汽车报社主办的国四专题研讨会上,就有专家认为,少数厂商和经销商之所以知法犯法是因为制售假国四车收益颇丰,利润比真国四车多近2万元。
对于卡车这样的低利润行业,自然会有人动心。加上政府监管不到位,使违法成本低,如此一来,收益和风险一对比,就会有少数厂商和经销商铤而走险了。

仍有厂家生产假国四车

日前,天津市环保局、交管局开展了一次联合执法检查,半小时内抽查的4辆柴油车都是“假国四、真国二”,涉及凯马、东风、解放、江淮等品牌。

仍有厂家生产假国四车

近期,卡车市场上流传着一种说法:厂家不生产假国四车。市场上的假国四车是用户上牌后为节约使用成本,拆除了后处理系统或者采用其他方式将真国四车改装成假国四车的。

机动车尾气是城市雾霾的主要来源之一。据环保部调查,北京31.1%的PM2.5来源于机动车,而柴油车排放在全部机动车中占比高达90%。为此,我国从2007年开始推行“国三”标准,去年升级为“国四”标准。“国四”的颗粒物、氮氧化物排放可望比“国二”分别减少八成和五成。

近期,卡车市场上流传着一种说法:厂家不生产假国四车。市场上的假国四车是用户上牌后为节约使用成本,拆除了后处理系统或者采用其他方式将真国四车改装成假国四车的。

北京市一位入行12年的卡车经
销商杨先生表示,这种说法不靠谱。“如果用户购买的是真国四车,意味着其已付出了较高的购车成本,上牌后关闭后处理系统阀门,并想办法不让这种改装行为导
致OBD报警,仅仅是为了节约一点尿素费用,那不是可笑吗?”杨先生说,“何况车上牌后,也不是万事大吉,还有随机检查和年检,难道年检时再改装回去?”

然而,已明令禁止上牌7年的“国二”柴油车目前仍假冒“国四”大批上路。今年3月,环保部在京津冀三地对16家企业生产的“国三”“国四”柴油车进行了环保关键部件核查,发现合格率只有32%。

北京市一位入行12年的卡车经
销商杨先生表示,这种说法不靠谱。“如果用户购买的是真国四车,意味着其已付出了较高的购车成本,上牌后关闭后处理系统阀门,并想办法不让这种改装行为导
致OBD报警,仅仅是为了节约一点尿素费用,那不是可笑吗?”杨先生说,“何况车上牌后,也不是万事大吉,还有随机检查和年检,难道年检时再改装回去?”

据江淮轻型商用车一位消息灵通
人士透露,其实大部分假国四车都是厂家生产的。自从5月之后,江淮商用车已全面杜绝假国四,但仍有个别企业制售假国四车,对只卖真国四车的江淮造成冲击,
所以江淮也对市场进行了明察暗访,对情况比较了解。“大部分假国四车是一些实力较弱的卡车企业所为。”上述消息灵通人士说,“国四升级对于一些不能自产发
动机,又不能与国四发动机制造商结成紧密联盟的企业形成冲击。这些企业只好生产假国四车维持生存。”

谁在贩卖“假国四”?

据江淮轻型商用车一位消息灵通
人士透露,其实大部分假国四车都是厂家生产的。自从5月之后,江淮商用车已全面杜绝假国四,但仍有个别企业制售假国四车,对只卖真国四车的江淮造成冲击,
所以江淮也对市场进行了明察暗访,对情况比较了解。“大部分假国四车是一些实力较弱的卡车企业所为。”上述消息灵通人士说,“国四升级对于一些不能自产发
动机,又不能与国四发动机制造商结成紧密联盟的企业形成冲击。这些企业只好生产假国四车维持生存。”

主流车企加强对内部生产销售环节管控

河北廊坊,固安县金海汽车交易市场。东风、福田、江淮等国内知名大牌车企均有柴油车授权经销商在此销售。

主流车企加强对内部生产销售环节管控

在法规与认证部经理、海外事业
部副总经理陈青山看来,生产假国四车不仅违反了生产一致性原则,还对空气环境造成污染。虽然现在违法成本较低,但企业的负责人不应心存侥幸。为此,福田汽
车高层作了周密部署。首先,严格按照国家相关部委要求,对企业生产、经营过程进行调整。5月16日,行业协会要求企业自律,5月21日,福田汽车便严格禁
止接受任何低于国四排放标准车型的订单。其次,不允许再生产任何低于国四排放标准的车辆。已接的生产订单,也不允许再生产。最后,还加强了对销售终端的管
理监督。同时,配合政府相关部门做好检查。

据福田奥铃汽车特许经销商——跃华汽车贸易有限公司,向销售人员坦诚,“公司所卖的车都是假国四、真国二。”

在法规与认证部经理、海外事业
部副总经理陈青山看来,生产假国四车不仅违反了生产一致性原则,还对空气环境造成污染。虽然现在违法成本较低,但企业的负责人不应心存侥幸。为此,福田汽
车高层作了周密部署。首先,严格按照国家相关部委要求,对企业生产、经营过程进行调整。5月16日,行业协会要求企业自律,5月21日,福田汽车便严格禁
止接受任何低于国四排放标准车型的订单。其次,不允许再生产任何低于国四排放标准的车辆。已接的生产订单,也不允许再生产。最后,还加强了对销售终端的管
理监督。同时,配合政府相关部门做好检查。

通过随机查看几辆该公司的汽车,发现这些贴着“国四”铭牌的汽车,均是自然吸气发动机,没有涡轮增压等“国四”要求的基本设备。上车试驾,一股呛人的黑烟顿时喷出来。

陈青山坦言:“我在卡车行业工作了10多年,国二升国三,国三升国四的过程我比较熟悉,国四升级比以前的升级动作幅度更大,行业的震动也大。现在,福田汽车正紧密地和环保部门配合,接受他们的监督检查,并对市场上的非国四车进行处理。”

销售人员解释说:“一辆假国四只要4万多元,一模一样的车变成电喷发动机的真国四要贵2万多,修车的还不一定会修真的。而且真国四的车要用国三、国四的柴油,北京等大城市的油品还可以,但许多中小城市的油品很差,好车烧坏油很容易出故障,换一个喷油嘴就要2000多块,划不来。”

据记者了解,与国二、国三升级不同,主流卡车企业对待国四升级都较为严肃认真,且不同程度地加强了对各自经销商的监管。

这位销售人员还透露,其他品牌的车,像江淮、跃进、时代、东风等,也都是“假国四,真国二”。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

标签:,
网站地图xml地图