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长城销量下滑,H6同比下跌

近日长城汽车公布了3月的产销快报,其3月总销量为85,430辆,同比微增2.27%。其中哈弗品牌SUV依然为长城汽车的主力,3月共销73,242辆,同比增长7.43%;而轿车市场依然惨淡销量同比下跌69.20%。

虽然哈弗H6一直居于SUV领域月销量冠军的地位,但是从长城汽车股份有限公司近日发布的产销数据来看,5月份长城汽车的整体销量还是环比呈下滑趋势。

5月8日,长城汽车公布其今年4月产销快报。数据显示,长城4月销售新车81,797辆,较去年同期增长11.79%,然和3月销量比较,环比下降了7.31%。据此,长城汽车在2018年前四个月的累计销量达到338,420
辆,较去年累计销量同比微增3.39%,已经完成其2018年116万辆销量目标的29.17%。

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6月10日,中国汽车工业协会发布最新产销数据,5月份,乘用车共销售160.93万辆,环比下降3.57%,同比增长1.2%。

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在具体车型方面,冠有SUV神车之称的哈弗H6本月销达40090辆,虽与去年同期相比销量下跌12.99%,但是随着上海车展全新哈弗H6的上市未来市场依然不可撼动。哈弗H2车型3月表现亮眼,其销量达到22880辆,较去年同期相比暴涨112.48%,成为长城汽车3月唯一销量同比增长车型。

在乘用车细分品种中,运动型多用途乘用车增速较快,销售45.93万辆,同比增长43.9%;基本型乘用车销售90.70万辆,同比下降10.08%;多功能乘用车销售14.05万辆,同比增长7.86%。

具体来看,4月份长城汽车SUV系列共销68,194辆,虽然旗下各细分车型4月销量的同比情况大多呈现负增长态势,但SUV整体上的表现依然实现了同比9.78%的增长,主要原因在于新产品WEY系列两款车型以及哈弗H4、哈弗M6销量的拉升。

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而在5月份的SUV销量排名中,哈弗H6依然是月销唯一超过3万的车型,继续居于榜首,大众途观月销为2.05万辆,排名第二。

在哈弗SUV方面,4月总计销售55,055辆,同比下滑11.37%,环比3月销量也出现了8.08%的降幅。4月哈弗SUV总销量的下滑,在于该系列下的各个车型除了哈弗H9在该月实现同比正增长外,其他各车型销量同比均出现了不同程度的下降。长城销量担当哈弗H6在4月共销34,014辆,同比下滑6.47%,环比出现11.32%的降幅。随着哈弗H6销量增长疲态的显现,能否超越宝骏510重新夺回销量桂冠还存在未知数,毕竟哈弗H6覆盖多款车型,已经很难进一步细化市场需求,反倒是宝骏510不断挖掘三四线城市的消费潜力,已经积累了相当的实力。

而其余哈弗品牌车型的销量均出现不同程度的下跌,其中哈弗H1销量为3226辆,同比下滑55.70%、哈弗H5销量为1213辆同比下滑45.65%、哈弗H7/H8/H9销量分别为4400/618/775辆,同比均出现不同程度下跌。

虽然哈弗H6一直居于SUV领域月销量冠军的地位,但是从长城汽车(46.02, -0.11,
-0.24%)股份有限公司(以下简称长城汽车公司)近日发布的产销数据来看,5月份长城汽车的整体销量呈环比下滑趋势。

曾经月销过万的小型SUV哈弗H2也出现了销量大幅下滑的态势,其4月共销7,566辆,同比降幅达54.91%,环比三月下降27.72%,这也意味其连续月销过万的纪录被终止。于3月份上市的紧凑型SUV哈弗H4在4月份共销5,084辆,环比增长255.77%,该车被寄予哈弗品牌新的增长点。另一款紧凑型SUV哈弗M6在4月份的销量为4,041辆,环比下滑6.78%,哈弗M6自去年上市以来,其单月销量辉煌时刻曾破万,不过进入2018年,哈弗M6的销量便回归“平淡”。其他车型哈弗H5在4月共销1,245辆,同比下滑16.67%,环比3月销量增长13.8%。4月份哈弗H7销售1,105辆,同比大降68.87%;哈弗H8在4月销量为199辆,同比下滑64.59%,成为长城汽车旗下销量最低的一款车型,由此可见哈弗寄予H7、H8冲击大型SUV市场的计划已经渺茫。

在轿车销量方面,C30成为长城汽车唯一在产销售车型,其3月销量为1457辆,较去年同期相比下跌60.91%,未来市场担忧。

哈弗H6占据SUV销量榜榜首

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依靠哈弗H6和H2车型的销售成绩3月长城汽车的销量数据有小幅增长,但是其他车型的市场份额均出现不同程度的下跌,尤其是去年较为畅销的哈弗H1、哈弗H7,今年表现比较疲软未来市场走向还需观察。而随着全新哈弗H6和WEY品牌车型的上市,长城汽车在中国SUV车型市场的地位仍难以撼动。

根据长城汽车公司公布的数据,2015年5月,长城SUV品类共销售5.48万辆,同比增长52.18%;今年前5月,累计销售29.24万辆,同比增长高达54.34%。

在WEY品牌方面,VV5、VV7在4月合计销售13,139辆,环比上月下降7.01%。其中VV5车型4月共销6,630辆,环比下滑6.54%,而VV7车型4月销售6,509辆,环比下滑7.49%。自去年4月WEY品牌的首款车型上市以来,就刺激了自主品牌汽车高端化转型的意识,其后WEY品牌销量扶摇直上,两款车型甚至在年底创造双双破万的佳绩,不过目前来看,WEY品牌销量增速已经放缓,不过在2018年北京车展上长城正式发布了全新车型WEYVV6,新车定位于VV5和VV7之间,预计新车今年第3季度上市,售价在15-20万区间,随着VV6的来临,是否能够刺激WEY品牌销量再创辉煌呢?值得期待。

作为长城汽车最畅销的车型—哈弗H6,5月销量约3.01万辆,相比去年同期2.44万辆,同比增长23.07%;前5月累计销售约14.85万辆,同比增长了25.2%,在整个SUV市场中长期盘踞榜首。

长城汽车旗下其他车型方面,轿车长城C30在4月销量为641辆,呈现同比下滑47.76%的态势,环比下滑19.07%。皮卡风骏在4月则售出12,962辆,同比增长31.94%,环比下滑3.48%,依旧保持国内皮卡市场的领头羊地位。

对于哈弗H6畅销的原因,汽车行业评论员梁锋涛向法治周末记者分析说:“哈弗H6之所以销量能够保持这么高的增长速度,跟时下国内SUV整体上涨的趋势密不可分;另外,哈弗H6上市早、品牌知名度高、口碑较好、产品本身符合现阶段消费者需求等也是该款车畅销的主要原因。”

众所周知,长城汽车多年来走的是SUV路线,其SUV销量占据总销量的83.37%,不过随着排放法规趋严,以及双积分政策的刺激,长城汽车不得不转变发展思路,开始着重新能源汽车的开发。据工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,长城汽车在2017年的平均燃油消耗量为负159849分,然其新能源汽车积分仅9488分,故长城汽车双积分压力之大可想而知。

“高性价比,大空间,外观稳重中庸,低油耗,高可靠性,依然最受国内消费者的欢迎。”梁锋涛进一步解释说。

压力之下,是长城汽车的电气化转型之路,虽然可能还很漫长,不过已经开始迈出一大步。在2018北京车展,长城汽车亮相150亿元巨资打造的首款混合动力四驱SUV——WEY
P8,该款车型已经于北京车展前上市。在北京车展同期,长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉,长城汽车商品企划副总裁莊·萨缪尔表示,欧拉品牌定位于新一代城市生活车,面对不同的生活状态,提供不同的产品,在2018年IQ系列将率先上市,年底欧拉R1上市,欧拉R2则将在2019年中上市,新品上市节奏很紧凑。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示赞同,他在接受法治周末记者采访时说:“定位准确、外观时尚、品质过硬、价格合理等均是哈弗H6获得成功的主要原因。”

除了布局插电混动车型和纯电车型,长城汽车也在努力开辟其最看好的燃料电池汽车领域。早在去年11月长城汽车副总裁Tobias
Brunner就曾向媒体表示,长城汽车已建立内部研发团队,正在研发电驱动与燃料电池的关键技术,有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。而在今年3月13日,国际氢能委员会(Hydrogen
Council)公布新近加入成员名单,长城汽车便位列其中,成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。

在长城SUV车型中,除了哈弗H6,其他车型市场表现并不乐观。

长城汽车官网数据显示,作为长城汽车第二畅销车型—哈弗H2,5月销量仅为1.11万辆,相比上月1.43万辆,环比下降22.73%。

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