让国企失斗志

中新网11月12日电
日前,商务部高级官员陈林在全球汽车论坛上谈到合资车企股比分配问题时建议放开中国合资车企50:50的合资股比。对此各方观点褒贬不一。有评论认为,合资股比让国有企业丧失斗志,但是不能以保护自主品牌放开。也有专家指出,目前不放开合资股比为妥,因为这是个“防洪屏障”,毕竟还有民营企业存在。

日前,商务部高级官员陈林在全球汽车论坛上谈到合资车企股比分配问题时建议放开中国合资车企50:50的合资股比。对此各方观点褒贬不一。有评论认为,合资股比让国有企业丧失斗志,但是不能以保护自主品牌放开。也有专家指出,目前不放开合资股比为妥,因为这是个“防洪屏障”,毕竟还有民营企业存在。

媒体评论:合资股比让国企丧失了斗志 但保护民族工业不是放开股比理由

媒体评论:合资股比让国企丧失了斗志 但保护民族工业不是放开股比理由

汽车行业评论员刘庆近日在媒体发表评论指出,在合资企业中,外资控制着设计,生产工艺,质量控制等汽车制造的核心环节,而中方股东只能干些发毛巾,组织旅游,搞搞工会等“小儿科”的工作。而在分红时却因股比限制而坐享其成分到一半的红利。这势必会使中方国企产生懒惰的思想。由于合资企业的出现,使那些本已濒临破产的企业又起死回生。每年合资企业的大量分红掩盖了这些企业创造力不足,经营不善等诸多缺陷,而这些企业对自身的缺陷却又不能自省,虽然不能大举扩张,却也衣食无忧。只有取消合资股比限制,才能让那些滥竽充数的企业现形。如果国家能逐步放开合资股比限制,切断国有车企的资金来源,那些不能够“自立”的企业自然暴露,合并重组自然而然地完成。

汽车行业评论员刘庆近日在媒体发表评论指出,在合资企业中,外资控制着设计,生产工艺,质量控制等汽车制造的核心环节,而中方股东只能干些发毛巾,组织旅游,搞搞工会等“小儿科”的工作。而在分红时却因股比限制而坐享其成分到一半的红利。这势必会使中方国企产生懒惰的思想。由于合资企业的出现,使那些本已濒临破产的企业又起死回生。每年合资企业的大量分红掩盖了这些企业创造力不足,经营不善等诸多缺陷,而这些企业对自身的缺陷却又不能自省,虽然不能大举扩张,却也衣食无忧。只有取消合资股比限制,才能让那些滥竽充数的企业现形。如果国家能逐步放开合资股比限制,切断国有车企的资金来源,那些不能够“自立”的企业自然暴露,合并重组自然而然地完成。

评论员宏常非则认为,如果以国产技术不够强为理由放开合资股比,这个理由显然太过牵强。目前来看,中国的民族汽车工业确实处于初级阶段,但其发展是飞跃式的进步,今天的弱势并不代表着永远的弱势,民族汽车工业的一步步进步需要政府和全体国人的支持,以民族汽车工业落后为理由,放开合资股比,让国外先进的汽车集团毫无障碍的走入国内,任由其车扼杀我们刚刚兴起的民族汽车工业是不可行的,保护民族汽车工业绝不是可以放开股比的理由。

评论员宏常非则认为,如果以国产技术不够强为理由放开合资股比,这个理由显然太过牵强。目前来看,中国的民族汽车工业确实处于初级阶段,但其发展是飞跃式的进步,今天的弱势并不代表着永远的弱势,民族汽车工业的一步步进步需要政府和全体国人的支持,以民族汽车工业落后为理由,放开合资股比,让国外先进的汽车集团毫无障碍的走入国内,任由其车扼杀我们刚刚兴起的民族汽车工业是不可行的,保护民族汽车工业绝不是可以放开股比的理由。

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