汽车出口强势反弹

近年来,汽车出口热点地区每年都不同,2008年亮点是俄罗斯,2009年热点成了阿尔及利亚和叙利亚,2010年又是埃及,今年则轮到了巴西。“每年出口重点都在变化,”张庚申说,多数国内企业仍然是看哪里有机会就在哪里上,一旦政策或环境变化,之前努力可能瞬间丧失,过于集中个别市场,让企业经营风险大增。

今年,人民币兑美元持续升值,让出口车企利润压力陡增,今年人民币兑美元累计升值超过3%,这意味着如果不涨价的话出口企业将直接损失3%的利润。由于汇率风险大,长城汽车甚至不敢接收长期订单,以规避汇率风险。

从数据上看,上半年我国汽车出口延续高增长已成定局。不过,相关企业却表现得相当低调。“还是一个恢复性增长,”长城汽车国际市场部经理张庚申说,高增速是因为之前受金融危机冲击需求下降,今年随着全球经济复苏国际市场对低端车又有需求,而并不是因为国内车企出口实力有质的提升,实际汽车出口仍未恢复到2008年时的水平。

另外,汽车业仍未摆脱依靠低价格抢夺市场的状况。统计数据显示,以贸易总额除以汽车数量计算平均价格,2010年,我国出口汽车的平均单价仅为7.68万元。出口车型大部分集中在低端,造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧,利润率减少。

我国汽车出口占总产量比例仍然相当低,以2010年数据为例,当年我国汽车总产量达到1826
.47万辆,蝉联全球第一,但出口量仅有54.49万辆,汽车出口量仅占总产量的2.98%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平,也不及泰国、印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。

澳门太阳娱乐集团官网,而中东和北非地区往往政局不稳,这意味着一旦这些市场出现政局动荡或限制中国汽车的措施,我国汽车出口就将面临被动局面。

简单的数据往往容易掩盖真实状况,实际上,我国汽车出口面临的问题并不少。3个月之前,中国汽车企业还在为出口问题叫苦不迭,彼时受埃及动乱和利比亚战事影响,奇瑞一度叫停了在埃及的组装厂,华晨、吉利以及一汽等面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。

全国乘联会秘书长饶达表示,这是一种畸形的出口格局,这种格局一天不改变,中国汽车出口的风险将时时存在。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国认为,今年前5个月汽车出口数字显示,中国汽车出口确实出现了回暖,但50%多的增长还只是恢复性增长。

今年以来,我国汽车企业整车出口量每月都保持了30%以上的同比增速,中国汽车工业协会数据显示,前5个月,我国汽车企业累计出口29.71万辆,比上年同期增长55.60%,其中乘用车和商用车出口分别为16.70万辆和13.01万辆,同比分别增长76.62%和34.98%。奇瑞、长安、江淮、长城和东风占据出口量前5位。

7月6日,奇瑞汽车公布,6月出口达16578辆,同比增长105.9%,再次刷新2008年5月以来单月出口销量纪录。据统计,上半年奇瑞累计出口已达71827辆,同比增长88.5%,已完成全年12万辆任务目标的59.9%。

面对人民币升值等不利因素,中国汽车出口意外取得高增长。最新数据显示,5月,我国汽车出口量达7.21万辆,创下历史新高;今年前5月,汽车累计出口29.71万辆,同比增长55.6%。这项数据甫一公布,与国内汽车销售的低迷局面相比对,更是显得亮眼;有乐观分析认为,中国汽车业在国外市场找到了避风港。

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记者上周从长城汽车获悉,其6月出口有7000多台,上半年累计出口超过4.3万台。

6月汽车出口延续高增长

这暴露出我国汽车出口的一大结构缺陷,就是长期依赖俄罗斯、巴西、中东和北非等非发达地区和新兴市场,中国汽车工业协会统计,截止到2010年,我国汽车已经出口到210个国家和地区,整车出口涉及超过180个国家和地区。但发展中国家占出口总量的80%以上,其中,北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。

不过,实际情况远不像数字上看那么乐观。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国日前表示,50%多的增长只是恢复性增长,是在偿还2008年金融危机之后出口受阻的旧账。与此同时,汽车出口领域存在的长期依赖新兴市场、主要靠廉价手段竞争等结构性难题,让中国汽车出口的风险仍然时时存在。

结构性缺陷风险大

尽管6月份整体出口数据仍未公布,不过多个厂商已提前发布喜报:7月5日,江淮汽车公告称,公司6月份汽车及底盘销量3.34万辆,同比微幅增长0.28%,其中出口7500辆,同比大增467
.75%;上半年累计出口量达3.55万辆,同比增长了254.97%。

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