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津贴额度将加强,插电式混动

日前多家媒体报道,工信部一直处于酝酿中的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》已基本编制完成,接下来将通过具体调研来确定《规划》的实施方案和重点支持方向。此前已被划归为“节能车”的混合动力车,或将在此次调研后迎来“平反”的机会——获得比此前确定的3000元补贴更高的补贴额度。

大众中国CEO海兹曼曾问我,大众的“插电式混合动力”技术能否在中国推广?我认为,“插电混动”是当下在中国最靠谱、最有节能环保效果的新能源车,也让纯电动车在电池重量和续航里程的纠结中获得解脱。刚刚举行的北京国际车展上,自主品牌已有一批“插电混动”概念车型面世。大众近两年推出不同版本的插电式混合动力车型,并且参与了由德国政府牵头的一项为期4年,由产学研多家机构参与的“插电混动”研究项目。从而成为继丰田、通用之后,第三个把新能源车开发的重点从纯电动车转向“插电混动”的汽车巨头。

政策解读以及分析:混合动力“平反” 新能源车路线生变

澳门太阳娱乐集团官网,插电混动有两个源头,一个是丰田,在混合动力的节油效果接近极限之后,为混合动力车嫁接电动车技术,以求进一步节油,遂起名“插电混动”;另一个是通用,纯电动车下马后,研发出电能耗尽后由燃油发电输入电池的技术,从而突破续航限制,称为
“增程式电动车”。

但现实是政策制定部门与车企的热情与市场的冷遇形成了鲜明的对比。其主要原因还是电动车在技术方面,配套设施方面仍有很多需要解决的问题,进入寻常百姓家仍然有很多难点,很多电动车现阶段就成了“有钱买不到”的“概念车”,而与此情况相比截然不同的混合动力车型则不存在这些问题,并且在市场上已经获得了成功的推广,其市场越发走向成熟。因此,混合动力车型再次得到重视也在情理之中。

因丰田研发在先,“插电混动”的名称在中国一般涵盖这两类车型。

市场上的混合动力车型不算少,但是多以进口产品的高端车型为主,价格都在同类型产品的平均水平之上,下面就为大家推荐几款产品,当然,想做一个环保时尚的节能车主,还是得有一定的经济实力的。

“插电式”是在原混合动力基础上,换了一个较小的锂电池组,用于充电和回收能量,一次充电可行驶20公里;当电能耗尽,再回到汽油机的混合动力。插电混动的普锐斯进入中国,政府主管部门认为20公里的电池续航里程实在太小了,不能给予电动车补贴。但丰田的技术人员告诉我,20公里是考虑了人们普遍的出行需求,以及电池成本与节能效果的平衡,是从大量统计测算中得到的最佳值。续航能力20公里,电池小,成本自然降低。但这20公里纯电动的介入,把混合动力车的节油综合效果,从50%再进一步提升到了74%。

普锐斯

而通用的“增程式电动车”Volt的设计是一次充电可以行驶80公里,在电动机上同轴串联一台燃油发动机,当电池即将耗尽时,汽油机自行启动发电,满箱油能继续行驶570公里。但相比插电式普锐斯,通用Volt要多备120到150公斤锂电池,每公斤电池国际平均成本809美元。因而Voit价格也大概要高出插电普锐斯约10%。

售价25.98-27.98万元

我曾试驾Volt,从天津劝业场附近酒店充电后开到北京宣武门。车上坐三个成年人,开空调,一路频频加速,毫无纯电动车的“里程恐惧”。全程用纯电动模式跑了59.9公里(80公里果然是理论数据),增程模式83.6公里,用电10.4千瓦时,耗油7升。

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大众开发的插电混动产品充电续航里程为50公里,正好达到中国官方规定的新能源车补贴标准。

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