生产总量规划将升级至50万辆,国产或遇中中原人民共和国式难点

尽管首款国产车型C-medium要等到明年这个时候才能正式上市,但铁了心在中国市场放手一搏的菲亚特却已经把扩产计划提上了日程。

控股克莱斯勒后,让菲亚特集团CEO马尔乔内对其全球性改革更具信心。

近日,《华夏时报》记者独家获悉,原计划于2015年前达产30万辆的广汽菲亚特项目日前已将其产能规划提升至50万辆。“扩产计划是在今年2月,菲亚特全球高层视察广汽菲亚特生产基地的时候做出的。”一位接近广汽菲亚特的知情人士对记者说。

就在6月初,菲亚特支付给美国财政部5亿美元,完成收购美国政府持有的克莱斯勒集团6%的股份。在这笔收购完成后,菲亚特将自己对克莱斯勒的持股比例由46%提高到52%,达到了绝对控股的持股比例。

不过,虽然菲亚特这种“不走寻常路”的做法彰显了其对自己在华“二次创业”的信心,但在业内人士眼中,以菲亚特目前的品牌知名度和每年一款新车的推进速度,想要在短时间内冲击50万辆的产销将异常艰难。

知情人士向新浪汽车透露,完成绝对控股,马尔乔内对菲亚特及克莱斯勒的全球性大整合便可加快速度,但主要针对美国和欧洲市场。对于中国,除了国产菲亚特品牌外,马尔乔内的确要向广汽菲亚特(下称“广菲”)引入一款在调整后,菲亚特与克莱斯勒同平台的SUV车型,而非目前的克莱斯勒品牌或道奇品牌车型。

或许,在广汽菲亚特扩产的背后,菲亚特集团CEO马尔乔内更大的中国战略也随之浮出了水面——让克莱斯勒旗下的产品借广汽菲亚特之腹也迅速国产。

大整合思路

广菲扩产

按照马尔乔内的思路,此次大整合的重点在于克莱斯勒品牌和菲亚特旗下的蓝旗亚品牌,双方将共生产同样的车型,但由于两个品牌在各自大洲的影响力,生产车型在美洲销售端挂克莱斯勒标识,在欧洲挂蓝旗亚标识。

据了解,按照既定计划,广汽菲亚特首期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力,并按照市场需求,力争在2014-2015年形成年产销25万-30万辆整车的规模。但如今,50万辆的产能却使广汽菲亚特的原有产能计划提升了将近一倍。

克莱斯勒旗下的道奇与Jeep品牌将保留,但在新的计划下,道奇将只销售其Charger,
Challenger和
viper经典车型,而Jeep将继续作为一个专门的品牌,通过欧洲众多的克莱斯勒/蓝旗亚经销商提供给消费者。

按照马尔乔内的计划,到2014年,菲亚特在中国的市场份额要能达到2%,这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。这也意味着,倘若中国车市以平均每年10%的速度递增,2014年广汽菲亚特的销量应达到48万辆左右。为保证既定战略目标的实现,广汽菲亚特选择了低调扩产。

而菲亚特内部也将调整,上述知情人士透露,在菲亚特新的复兴计划中,欲将玛莎拉蒂作为

这样的做法颇为符合马尔乔内的作风。这位在菲亚特亏损超过10亿美元的2004年进入,并在两年后使之盈利的菲亚特集团首席执行官一直担心,作为一个跨国汽车制造商可能难以实现盈利,除非其年销量超过550万辆,甚至600万辆。马尔乔内认为这样的公司不会超过6家,而菲亚特必须跻身此列。

阿尔法。罗密欧的高端车型,阿尔法。罗密欧则要在北美市场重新发力。

可是现在,即便加上克莱斯勒的销量,菲亚特仍与马尔乔内设定的盈亏平衡点相差超过100万辆。为此,马尔乔内不得不把未来战略扩张的重点放在中国和北美的身上,这两个市场目前已位列世界汽车市场的冠亚军之位。在北美,菲亚特通过控制克莱斯勒获得了入场券,而其在中国市场的扩张则只能倚靠年轻的广汽菲亚特。

不仅仅是这些,在大集团融合层面,供应链和采购体系融合才是马尔乔内更看中的。有菲亚特内部人士在近期曾表示,菲亚特与克莱斯勒计划到2014年共享65%的供应商,共节省29亿美元的成本。

此前,有媒体报道,2010年10月,马尔乔内曾拜会合作伙伴广汽集团以及湖南省当地政府部门有关官员,并考察了菲亚特在长沙的项目。在与湖南省委书记周强交谈时,马尔乔内即已经表态,会继续扩大与湖南的合作项目。

更有消息称,在控股克莱斯勒之后,马尔乔内为更有效地实现其改革,欲将在在全球设立四个管理中心,其中菲亚特的意大利都灵总部为管理中枢,其余三个管理中心将分别设在美国底特律、巴西以及亚洲的某个城市。

冒险行动

基于这种思路,菲亚特集团也宣布了在2014年实现接近600万辆汽车的全球销售目标。

“对于广汽菲亚特扩产这件事,我既不会承认,也没有否认,我们是一种不回应的态度。”5月31日,当本报记者向广汽菲亚特执行副总经理蒋平求证广汽菲亚特扩产时,其回复模棱两可。

国产“克莱斯勒”?

蒋平的审慎或部分来源于政策因素的影响。与菲亚特第一次入华及南汽合资时的政策环境不同,随着国家有关部门对产能过剩和技术空心化忧虑的日渐加深,目前汽车企业的扩产都要以上马新能源项目和发展自主品牌等附加条件为前提。

克莱斯勒是否引入菲亚特在中国的合资项目——广菲,一直是业内关注的焦点。上述知情人士表示,其实关于“克莱斯勒”国产早在2010年年中,菲亚特集团就有计划。

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