Chery汽车,江淮Chery分道扬镳是好事

澳门太阳娱乐集团官网,最近媒体披露,安徽省政府曾经大力撮合的江淮、奇瑞终于各奔前程:江淮汽车将和美国NC2obalLLC公司(纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司,下称“NC2公司”)成立中外合资公司,双方各持股50%。新公司将主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件;而奇瑞汽车在重启IPO的同时,也正尝试在河南建厂弥补商用车的短板。

一切并非巧合那么简单,前后不到半个月,奇瑞三次走进郑州。
9月8日,奇瑞高端商务车品牌——威麟在河南郑州宣布投入运营。同时威麟旗下首款车型威麟V5,在郑州大河威麟4S店宣布全面上市。大河威麟4S店也是奇瑞威麟品牌迄今为止最大的4S店。
一周前的9月1日,负责奇瑞微车——开瑞品牌的奇瑞副总经理陆建辉,也将奇瑞微车的战略车型——开瑞优优,这款对奇瑞有着重要战略意义的新车,拿到郑州来上市。
此前五天,奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃刚刚在郑州拜会了河南省委书记、省人大常委会主任徐光春。
尹同跃拜会徐光春书记,谈话内容主要是,希望在安徽和河南之间架起一座发展汽车产业的桥梁。记者了解到,尹同跃计划将微车基地定在郑州。
就在尹同跃将奇瑞新基地情定郑州前一个多月,安徽省组织部和国资委已经决定,已到退休年龄的江淮汽车董事长左延安继续留任,任期五年。
业内普遍认为,江淮强势人物左延安留任,实际上使得江淮和奇瑞之间的整合变数加大,奇瑞要实现新的跨越,必须寻求新的突破口。
地处中原中心地带的郑州,能辐射整个中原地区,加上其良好的投资环境,开瑞安营在此,尹同跃希望其有助于奇瑞在三到五年内实现国内微车“老三”的地位,实现突破奇瑞发展局限的第一步。
左延安留任
1949年10月出生的左延安,再过一个月就到退休年龄了。此前业内普遍认为,一旦左延安退休,奇瑞和江淮之间整合的可能性将加大。
今年3月份,国家相关部委出台《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称:《振兴规划》)明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组。
为了响应《振兴规划》,今年5月12日,安徽省相关部门又出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团;此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团,5-7个汽车产业集群。
整合大方向已经明确,如何推动奇瑞进行区域内兼并重组,成为安徽省主管部门的一个课题——企业文化等因素先不考虑,属于芜湖地方企业的奇瑞,如何重组省属企业江淮?
因为奇瑞是“四小”之一,整合中的主动权更大一些,但左延安是中国汽车界一个独特的人物。其资历和倡导的军事化管理风格,已经深深扎根江淮。一个例子是,为了加强思想,江淮员工都要参加公司内部的夜校学习,夜校校长是左延安妻子。
左延安对与奇瑞的联合重组,一直抱有自己的态度。两会期间,左延安公开表示,不赞成奇瑞和江淮“重组”,应提“合作重组”,并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。
此后,江淮副总戴茂方,在接受本报采访时又暗示:“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力,我们正在快速奔跑。”
今年上半年,江淮实现销售15.2万辆,比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆,同比增长66.4%,并连续4个月销售过万辆。江淮轿车业绩飙升,让江淮与奇瑞的重组形势更加微妙。
痛楚的教训
“事实上,安徽省政府也很矛盾,从国家的产业政策来说,安徽省内企业进行联盟,当然能使安徽省的汽车工业立刻做大,奇瑞和江淮两者简单相加,再加上,甚至可以与国内三大抗衡。”有接近安徽省国资委人士透露。
除了在安徽打造大型汽车企业外,“大安汽”一旦形成,从国家鼓励大集团的产业支持政策上,“大安汽”还能得到不少的实惠。但问题是,如果企业没有重组意愿,政府坚持“拉郎配”,会存在很大风险。安徽省政府此前也经历过类似的教训。
1980年代初,安徽和许多省市一样,开始大力扶持生产冰箱、洗衣机等家电产业,一批电视机、空调企业相继涌现。1990年代中期,美菱与荣事达被誉为合肥家电产业的“双子星座”,荣事达洗衣机的产销量曾连续3年居全国第一,美菱冰箱产销量在国内也一度位居前列。两个品牌双获“中国名牌”,合肥家电产品在全国市场上一直占据着20%以上的市场份额,合肥也因之被誉为“家电名城”。
1990年代中期,荣事达与美菱年销售收入均突破20亿元,在当时的家电企业里是了不起的业绩。在做强做大安徽省家电业的思路推动下,安徽省政府开始强势推动荣事达与美菱重组,政府期望通过强强联合,实现“1+1>2”的效果。
1994年,两个家电巨头,联合协议也签订了,联合后公司的新牌子也取好了,但是“形连,心不连”,仅仅维持一个月,联合就宣告流产。
此后,两家企业之间的竞争更是愈演愈烈。荣事达和美菱在竭力规避合作的基础上,展开了同城竞争。在“谁都不想让对方吃掉”、“谁都不想迁就对方”的理念的支撑下,荣事达和美菱之间出现了规模和实力相当、产品结构相近、销售渠道和信息渠道相似的局面。
做冰箱的美菱一度上过洗衣机项目,做洗衣机的荣事达也进军过冰箱领域,使得彼此的关系更加微妙和复杂。这场在政府推动下的联合,最终并没有能走到一起。两家曾经辉煌的家电巨头,后来分别被长虹和美的收购,曾经的辉煌也成为永远的过去。
安徽省政府显然不希望这样的悲剧重演。 尹同跃出安徽
根据奇瑞在河南的战略部署,尹同跃将联手少林汽车,首先选择开封作为其战略布点的城市。在郑州、开封交界处准备开工的微型车厂,固定资产投资17.73亿元人民币,建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。
少林汽车在国内客车领域有一定知名度,客车年销售量大致排在五六名的位置,以生产中巴车为主。目前少林汽车已形成大、中、轻型公路客车、城市客车、旅游专车、乡村专车、团体专车、专用车系列产品,主导产品少林牌中型客车年产量已达1万辆以上。
之所以选择与省外的企业合作,奇瑞有自己的想法。“如果企业意愿不强烈,省政府不可能强势推进”,上述接近安徽省国资委人士透露,奇瑞如果不能和江淮走到一起,那同省的江淮就是奇瑞最大的竞争对手之一。与其直接竞争,不如寻找自己的新空间。
江淮相对奇瑞的优势在于:江淮是省属企业,并且其所在地在省会合肥。相反奇瑞从行政级上看只属于市属企业。
作为以商用车为主营业务的江淮,此前已兼并了当地的安凯客车[5.430.74%],拥有商用车整合经验。在安徽省政府的“大安汽”名单中,大都是商用车企业,显然整合这些商用车企业,江淮比奇瑞更有经验。奇瑞很可能面临这样的风险:一旦和江淮整合不成,奇瑞将眼睁睁地看着同省的江淮去整合更多的省内汽车企业,奇瑞主导的大安汽蓝图,很可能会出钟山粗鞯嫉木置妗
目前,奇瑞已经建立了包括奇瑞、威麟、瑞麒、开瑞在内的四大品牌,多品牌运作的要点是,需要有更多的产品来支撑网络运营。在多品牌体系完成后,奇瑞也需要有更大的外围空间去拓展市场。
河南的汽车产业相对安徽薄弱,但发展汽车业的决心不小,河南省发改委在编制全省产业发展规划时,已经将汽车工业作为重点发展的产业。
拥有一拖、日产、宇通、海马、少林等汽车企业的河南省,已经形成了一定的零部件产业群,但是产业基础还相对薄弱。如此背景下,奇瑞不仅可以享受到当地的配套,也能拿到更好的优惠政策。
“从地理位置上看,河南位于中部之中,能辐射中原,而河南是全国最大的潜在市场。”奇瑞微车销售公司总经理李建国告诉记者,“今年河南的GDP增长率最高,河南人口最多,而经济又处于快速增长阶段,这些因素使奇瑞将目标选择了郑州。”
而奇瑞现有的基地芜湖,则可以辐射到华东区,如果加上中原,奇瑞相当于在半个中国有所布局。从芜湖到郑州来发展的并非奇瑞一家,早在1998年,“傻子瓜子”创始人年广九,就从芜湖“老家”到郑州发展,目前“傻子”生产基地主要在河南和安徽,在全国大中小城市几乎都遍布了专卖网点。
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就在奇瑞江淮重组传闻的热潮逐渐退去时,江淮汽车的一次跨国联姻再次引起媒体的关注。日前,江淮汽车公告称,将和美国NC2GlobalLLC公司(纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司,以下简称NC2公司)成立中外合资公司,双方各持股50%。新公司将主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件。

看来,安徽的“大安汽”蓝图梦想即将宣告破灭。

联姻卡特彼勒,江淮告别了没有合资公司的时代,并开始拓展重卡业务;而奇瑞汽车在重启IPO的同时,也正尝试在河南建厂弥补商用车的短板。业内人士指出,奇瑞和江淮的暗中较劲和两家企业对重组的消极态度或将导致安徽省“大安汽”蓝图的破灭。

不过,在笔者看来,这对于中国汽车业来说,却不啻是好事一件。

江淮首度跨国联姻

可以看到,中国的很多省市、很多行业中,双雄竞起、双星璀璨的现象比比皆是。比如,深圳的中兴和华为,长沙的中联重科和三一重工,青岛的海尔和海信,内蒙古的伊利和蒙牛。从这样的经验来看,在同一个城市或地理位置很近的地方,两个类似的公司,你追我赶互相竞争,可以促使两家企业争先恐后进行技术创新改进产品、服务,最后结果是皆大欢喜。而广大消费者和所在城市就成为了这种竞争的最大赢家。

作为国内主流汽车集团,江淮汽车一直坚持自主发展。此次与NC2公司的合作,开启了江淮中外联姻的破冰之旅。

从国内历次合并案来看,由政府张罗的势均力敌的两家企业,通过合并结成美满婚姻的不是没有,但更多的通常并没有好结果。这样的例子很多,江苏石化行业的金陵石化和扬子石化的合并就是一例。我们理解政府的苦衷和难处,汽车、钢铁、能源等行业都是关系国计民生的、资本和技术密集型行业,只有做大、规模化才能有竞争力。但企业兼并应该是企业的自主行为,如同男女双方谈恋爱,只有你情我愿,以互相爱慕为基础的结合,才会有美满的姻缘。

据了解,江淮汽车以轻卡业务见长,旗下安凯客车和轿车业务均发展良好,但中重卡业务一直是该公司的短板。数据显示,去年江淮汽车集团轻卡以10万辆左右的年销量居国内首位,重卡年销量仅1万台,位居行业第九。今年上半年,江淮重卡销量5530辆,同比下降26.14%。

历史惊人的相似。同样是在安徽,类似的政府主导的例子过去也发生过。同样是与老百姓紧密相关的家电行业,10年前1999年的荣事达和美菱,当时都是名列中国家电某项单品前三名的龙头企业。当时安徽地方政府多次想整合,但都因为不是两家企业的自主恋爱,所以就只开花不结果。我们都知道的是,最终这两家企业——荣事达和美菱因没有适应市场的变化,没有解决旧的体制的弊端,加上其他的管理原因,最终没有摆脱“兴旺不过一代”的魔咒,落得日薄西山、被人收购的命运。

对于重卡“拖后腿”的现象,江淮汽车董事长左延安此前在接受记者采访时表示,对于重卡项目将采取“抓大放小”的策略,积极谋求合资合作或出售。

现在,历史给了安徽一个翻天覆地的机会,在另外一个更大、更加重要、更加关系国计民生的行业——汽车行业上。

据了解,美国NC2GlobalLLC公司系纳威司达和卡特彼勒成立的合资公司。其中纳威司达以生产商用、军用卡车和柴油发动机见长,而卡特彼勒则是全球最大的工程机械、矿产设备、柴油和天然气涡轮制造商。

中国的汽车工业正在高速发展中,中国的汽车消费市场愈加成熟,汽车销量不断扩大,在这样一个快速发展的市场中,民营色彩的江淮和地方国资委色彩的奇瑞有相当大的发展空间、发展前景,谁也无法先知先觉。说不定,中国的丰田就出自其中一家呢?

在出资方式上,江淮汽车将其几乎全部中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司,而NC2将以现金出资。

所以说,没有企业自愿基础的合并还是少一点为好。如果以后某一天,奇瑞和江淮成为世界级的汽车领导企业,那么现在这两家公司的分道扬镳,就是中国汽车产业的幸事。

“虽然NC2方面是以现金出资,但既然是中外合资,肯定会涉及到相关的技术转让问题,目前江淮汽车正在就此和外方进行谈判”,江淮汽车股份有限公司市场部部长崔亦章在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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