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省力与新财富汽车本领路径图报告发表,重力电瓶品质仍待进级

如果你认为专车、快车、顺风车、线上出租车和线上租车等汽车共享模式,让日常出行异常地便捷,你不是一个人。《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》数据显示,截至2017年底,汽车共享出行用户规模已超过4.5亿人次。

2017年7月,法国和英国政府相继宣布,计划从2040年开始,全面停止出售汽油车和柴油车。此前,荷兰和挪威提出从2025年就开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油车,以确保2025年之后所有新车都是新能源车。瑞士、德国、比利时、印度和美国的加利福尼亚州则宣布了2030年燃油车的禁售计划。随着世界各国在燃油车的退出上均设立了明确的时间点,新能源车对燃油车的替代和发展也将是大势所趋。

在12月20日的发布会上,中国汽车工程学会产业研究部副部长冯锦山表示,无论是电动化、智能化、网联化等技术如何发展,都需要应用到移动出行的场景中进行融合支撑,而且包含汽车共享出行在内的移动出行已经成为影响技术路线图的重要外部因素。《报告》显示,截至2017年底,全社会共享出行渗透率达到15.02%,这意味着,在所有小汽车的出行里程数中,15.02%由汽车共享出行完成,而这一趋势还将继续扩大。

12月20日,中国《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》在北京正式发布,由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编着。报告评估了自2016年12月以来,中国的新能源汽车在关键零部件和基础设施等领域的相关技术进展。

在日常打车出行时,你可能发现
“绿牌”车越来越常见了,这不仅在于国家对新能源汽车的推广,也在于消费者对其的接受程度在不断提高。《报告》显示,在新能源汽车关键零部件上,中国主要的核心技术明显,比如在动力电池能量密度上,目前国内三元锂电池约240Wh/kg,磷酸铁锂约180Wh/kg,与国际量产水平基本持平,不过日韩的21700单体电池能量密度可达270Wh/kg,国内仍在追赶。电池能量密度提升的好处简而言之就是,在不增加车身重量的情况下,密度越高,车就跑得更远。

目前在市面上见到的新能源汽车多为插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等主要以电能提供动力的汽车。广义来说,我们所知道的油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车,和燃料电池汽车都属于电动车。其中,燃料电池是一种把燃料的化学能直接转换成电能的装置,燃料电池车最终是靠电驱动的,因此本质上也属于电动汽车。目前燃料电池汽车主要包括氢燃料电池车以及甲醇燃料电池车。

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2017年中国新能源汽车销售77.7万辆,比2016年增长53%,占2017年汽车总销量的2.6%。2018年1-6月新能源汽车销售41.2万辆,汽车销量1406.6万辆,占比2.93%。根据目标,到2025年至2030年间,电动车将占20%的新车销量(或绝对量100万辆)。

不过要注意的是,对电池的考核以能量密度为主要技术指标并不合理,因此在会上,冯锦山建议调整技术路线设定上,单一追求动力电池能量密度的思路,同时建议将动力电池能量密度与补贴政策在一定程度上脱钩,加大对动力电池安全性的研究和监督检查。

不管是从销量占比还是技术突破,距离2020年目标都尚有差距。中国汽车工程学会产业研究部副部长冯锦山表示,要实现2020年的目标,部分领域仍然存在一定挑战。

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电池性能的突破距离目标尚有差距

『节能与新能源汽车技术综合进展评估』

冯锦山介绍,自2016年12月以来,纯电动和插电式混合动力汽车的续驶里程基本已经达到400公里,国内纯电动车续航里程超过300公里的比例达到80%。

过于追求电池能量密度的提高可能引起电动车起火事故隐患,无论是专家还是业内都注意到了这一点,国家在这方面也开始进行初步调整。比如12月18日国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》,就取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg”要求。这意味着对新能源汽车的引导正向综合性能和安全等方面进行,无论是新能源私家车还是共享汽车,未来都会将安全放在首位。

纯电动车在续航里程和动力电池方面的进步主要是得益于能量密度的提升,其中以磷酸铁锂为正极材料的电池能量密度达到180Wh/kg,三元材料的电池能量密度达到240Wh/kg,冯锦山认为,目前已经实现了较高的水平。但离350Wh/kg的目标还有比较大的差距,实现下一步的技术突破有一定挑战。

燃油车方面,我国的汽车技术也有明显提升,据冯锦山介绍,在国产48V轻混系统方面,吉利博瑞
48V节油率可达15%;同时变速器总成电器化也在加速,广汽研发的7速WDCT即将量产;而且长安汽车目前已完成三缸机自主研发和量产搭载等。这一切除了促使汽车产业不断技术进步之外,也将让人们的日常出行更节油、更环保。中国汽车技术的进步,节能/新能源汽车为保卫蓝天做出的努力,你get到了吗?

电动车动力电池发展评估来自《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》

锂电池的能量密度是指单位重量的电池能储存的能量多少,主要由电池的材料特性决定。按普通铅酸电池的能量密度约为40Wh/kg计算,如果使用铅酸电池驱动家用汽车行驶200公里以上,则需要将近1吨的电池。因此把电池重量控制在一定范围的前提下,电池的能量密度越大,汽车的续航里程就越长。

中国汽车工程学会技术标准部部长赵立金表示,近两年来,动力电池的技术开发发展的趋势主要是向高能量密度、快充和低成本三个方面进行发展。

对于电池的快充性,路线图制定的目标是实现循环寿命3000次以上的快充电池。

“实验室也一直在做这方面的工作,尤其面向300Wh/kg的应用目标,安全性问题比较突出。”赵丽金表示,从目前的进展来看,对于纯电动车电池用的能量密度和循环寿命,距离2020年提的指标还有非常大的挑战,难度也非常高。冯锦山也表示,平衡电池的寿命和安全性目前面临比较大的突破瓶颈。

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