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沪产超级电容公交车开进索菲亚,墙内开花墙外香

“五一”期间,保加利亚首都索菲亚公交系统将用“上海造”超级电容客车载客运营。随后,600辆装有全套上海核心技术、苏州金龙装配的超级电容公交车,将陆续出口到欧盟国家,成交额有望达到2亿美元。记者从上海市科委获悉,这是中国新能源车首次走出国门,目前已在索菲亚的11路运营线上一次调试成功。

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不过,这家伙其实“土生土长”在上海已有12个年头,不断技术升级,不懈推广示范,跑在路上的却只有30多辆。它很想问问,中国新能源车已推开“欧洲大门”,为何在家门“跑”得这么“慢”?

正当美国特斯拉在北京、上海刮起电动旋风时,一种已在上海行驶了近8年的新能源汽车闯入了欧洲市场。记者从上海奥威科技开发有限公司获悉,该公司研发的超级电容客车本月23日在保加利亚首都索菲亚调试成功,成为当地11路公交车,实现了这一公交线路的零排放。不仅如此,上海制定的超级电容城市客车标准已成为保加利亚的行业标准,并被欧盟承认,为进一步打开欧洲市场奠定了基础。

最能跑的纯电动公交车

说到索菲亚公交11路,让人想到上海公交11路。在市科委等部门的支持下,上海公交11路超级电容客车示范线于2006年8月开通,至今已在申城多条公交线路上累计运行了近800万公里。2010年上海世博会期间,超级电容车也大显身手,为它的升级换代积累了大量数据。

剪掉“长辫子”的无轨电车,上海市民不陌生,11路或26路公交车的乘客,就是超级电容车的常客。它是新能源汽车的一种,电车底部装了一种超级电容,车辆进站后的上下客间隙,车顶充电设备自动升起,搭到充电站的电缆上完成充电。早在2002年,超级电容车的“上海试验”已经开始。2006年8月上海11路示范线开通,至今超级电容车在11路、26路等多条线路上已累计运行近800万公里。

2012年底,35辆新一代超级电容公交车驶上街头。与上一代相比,它们一次充电的续驶里程显著提升,通常只需在起讫站点充电就可跑完全程。由于车辆无需在每个中途站充电,从而大幅降低了公交线上充电设施的建设成本。此外,它们的故障发生率降至零,高温天气下运行性能更安全可靠,满足了公交全天候满负荷营运的需求。

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