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试驾丰田皇冠2,请理智的消费者先行

全新CROWN皇冠2.0T版搭载命名为D-4ST
2.0T双涡管涡轮增压发动机,采用了四双即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)以及水冷技术、启停技术在去嘉兴九龙山的路上,我最关心的是这款发动机能否让皇冠的销量大增。

2005年,第十二代丰田皇冠首次在中国投产,当时的皇冠只有3.0升一种排量,售价32.8万起。整整十年之后,第十四代皇冠引入国内,我们看到的是25万多起的新的定价体系,同时主力车型变成了2.0T动力,不用往远了说,放在三四年前这几乎都是不敢想象的。

原标题:全新皇冠上市,BBA在国内的舒坦日子要到头了

我坐在丰田皇冠2.0T里,手握着尺寸非常适合我这个身材非常东方的方向盘,眼睛盯着远处正在奔跑的马匹,它们正在进行着一项世界上最奢华一项运动马球。之所以说它奢华,是因为马球所需马匹必须血统非常优良,保证在服从性、爆发力、耐力等方面能与骑士人马合一,更重要的是马球运动强度甚高,马匹折损率和淘汰率惊人,一匹马好不容易获得比赛资格,但在几年之后就很有可能退休,所以这项运动耗费物资惊人。

我们总是调侃:别低头,皇冠会掉。这次为了保证自己不掉下来,皇冠在寻找自身定位的时候主动低了下头。当然低头不是认输,低头不是气馁,低头只是为了避开对手的锋芒,从另一个角度予以还击。

澳门太阳娱乐集团官网,你对丰田皇冠这车有什么印象?对于很多80后来说,皇冠是他们认识的第一批豪华轿车之一,年纪更大一些的尤其生活在南方的人来说,皇冠就是他们对轿车的“初恋”。70年代末期,第一批皇冠轿车以出租车的身份出现在了深圳、广州,是国人对高级轿车的最早认识。如今几十年过去了,皇冠在中国已经经历了14代车型变更。

这让我联想起我们经常用来评价一款车好坏的标准。充沛的动力、出众的外观、丰富的配置、舒适的内饰以及经久耐用性等等,都在我们的考量之列。不过我们得承认不同级别的车型,考量标准的排序会有所不同。那么,皇冠2.0T所在的级别应该最侧重什么呢?在解答这一问题之前,我还是先驾驶着它先感受一番吧。

所以我们不必纠结新皇冠的对手到底是奥迪A4L还是A6L,也不必总是盯着2字头的价格区间(对于消费者来说,低价无疑是个好事情),我们更应该看到的是,眼前这辆崭新的皇冠为消费者和中高端轿车市场带来了什么。

但随着德系BBA等品牌近年来持续发力,皇冠在中国的销量也是逐渐在走下坡路。2016年丰田皇冠全年一共销售3.03万辆,处于轿车销量排行榜第90位,而其主要的竞争对手奔驰C级卖了10.54万辆,位列第38、奥迪A4
L共销售9.74万辆,位列第43,甚至连美系的福特金牛座的3.4万辆,84的排名都是要优于皇冠。

在试驾之前的说明会上,全新皇冠的研发负责人和总工程师秋山晃先生给我们详细讲解了这款2.0T发动机的技术细节,听上去确实是应用了不少先进技术理念,缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射系统就值得让人点赞。实际的效果如何呢?毫不夸张的说,我的感觉是它比自然吸气的V6发动机还要平顺,配合8速自动变速箱,加速过程非常流畅,油门响应积极但平顺。

1 全新皇冠采用更年轻化的设计手法

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为了感受这款车的乘坐舒适性,我特地让人带着我在赛道上兜了一圈,可以说,皇冠2.0T的后排简直完美。我平日里的代步车是一台德式竞品,比较起来,皇冠软和的后排更让我受用,腰背都能得到妥帖的支撑,这与皇冠在设计时以东方人身材为模板的原因分不开。在高速过弯以及搓板路上,悬挂几乎过滤掉了所用的震动,侧倾也非常不明显,加上静谧的内部空间,后座上的伙伴确实非常容易睡着。不得不说丰田的车辆动态综合管理系统,另外,由于其搭载了手自一体式8档自动变速箱,较之于由电脑划分出虚拟档的无级变速器更适合激烈操作,加上后置后驱的设置,在进行绕桩以及同心圆等项目时,能让我玩的非常愉快。很显然,年轻的伙伴们肯定会很喜欢这台发动机,这是一台非常年轻的发动机,能让你高效节能的实现速度与激情的愿望。

毫无疑问,这是有史以来最年轻的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年轻了至少十岁,而为中国定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉稳的风格,看上去活力十足。要不是车头那个闪亮的专属徽标,很难将这辆车与之前的皇冠联系在一起。

丰田皇冠在中国市场已经到了生死存亡的时刻了,为了扭转皇冠在中国市场的劣势,在2017年的广州车展上,第十四代皇冠中期改款车型正式亮相了,并于12月15日正式上市。与旧款相比,全新皇冠在外观、内饰和配置上有了大幅提升,产品力得到了大幅提升,誓要对BBA展开白刃战,夺回被吞噬掉的市场份额。

由于我拥有竞品车型,所以我很清楚丰田皇冠的优势所在,它的配置之高足以傲视同侪,在同等价位或者略微便宜的情况下能相比其他竞品多出一两样选配装置,性价比确实很高,其静谧性也非常值得称道。如果非要单从价格上来说,最低配的皇冠2.0T完全可以越级别碾压奥迪A4L,从车身尺寸和配置上让对手遍体鳞伤。此外,4年或10万公里的整车质保,发动机6年免费保修,也能让用户们在用车时舒心不少。

新皇冠的设计师无意将新车型转向运动风格,只是想通过设计上的改变,拉低皇冠车型受众人群的年龄层。难以在那些老同志中扩展市场的情况下,皇冠转而瞄向年轻的社会精英:那些自主创业的青年老板们和公司中的年轻白领们,你们不来看看么?

从行政级到运动化,全新皇冠释放活力新形象!

但最后,我得说说我个人的观点了。如果用户的诉求是家用为主,商务为辅,皇冠2.0T着实是同级别中的首选,其年轻化的设计也很符合这一诉求,维修保养都要经济实惠很多。但如果真的把它当成行政级别车型,以商务为主,那它就会排在前三甲之外了,车身外观的辨识度、豪华感略显不够,线条有些中庸,当然我还是挺喜欢它的水晶质感网状格栅的,非常年轻化,很时尚,立体感和科技感都很足;另外,它的价格优势反而会成为硬伤,中国汽车消费者现在已经非常理智了,但还远没有理智到完全抛开面子,单纯谈性价比的程度,太过低廉的定价很有可能让不少希望展示给别人我还是有点钱跟地位的消费者止步。所以,皇冠2.0T真的很棒,但它的大红大紫还需要一定的时间,请理智的消费者先行。

从定位上看,新皇冠也在从纯粹的行政商务风格向半商务半家用方向倾斜,确实对于很多家庭用户来说,本来准备买辆中型车也要20来万,再加个几万就能上个中大型车也是不错的选择。所以新皇冠做出的改变很有可能拓宽它的受众面,面对BBA的强势地位,既然点射打不过你,这回就换扫射试试。

太过于行政级的外观是皇冠被消费者遗弃的重要一点,如今,越来越多的85后、90后成为消费新主流群体,年轻、活力的形象更能得到主流消费人群的喜欢。

不过,毕竟皇冠是一款车长超过5米的轿车,选择它的中国消费者最看重的是什么?面子!嗯至少大部分消费者是这样的。在这一点是倒是不必担心,作为一款行政级轿车,皇冠历来都是有里有面的典型代表。

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任由外观变的青春靓丽,坐进新皇冠的座舱马上就能找回那范本一样的商务氛围,还是原来的配方,还是熟悉的味道。在皇冠的内饰上,很难形容出它有什么特色,但永远都是那么规规矩矩,让你马上就能融入这样的环境中。

全新皇冠深知这一点,在外观上也进行了改变。首先是车头,全新皇冠换装了金色装饰车标,前进气格栅也进行了更加彰显运动感的熏黑涂装的处理,整个车头看上去十分时尚。车身侧面,全新皇冠在车门下方增加镀铬装饰条让本就袖长的车身更加充满质感和动感,再辅以18寸20辐大轮毂,让全新皇冠有了更高的辨识度。车尾处,全新皇冠的排气管实现了双向露出,相比旧款车型的全包式后杠搭配隐藏排气管的设计,整体视觉效果要更加运动、年轻。消费者对全新皇冠改变呼声最高的地方,终于在新款车型上得以实现。

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