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滴滴投资人朱啸虎,新能源分时租赁蓄势待发

8月头一天,UBER把中国优步作价20%滴滴出行股份卖给了滴滴,从此双方以中国国界线为界,井水不犯河水,打算一起在盈利的道路上撒欢前行。

神州优车推出新一代汽车生活平台

共享经济模式充分利用社会闲散的资源,从而可以大幅降低成本。神州的运作成本远高于共享经济模式,因为它需要租赁车辆和雇佣司机。

前些天,网络疯传的打车省钱攻略也基本失去了实用性。

叫车更便捷 养车不操心

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行关乎民生的领域,滴滴如此巨大的动作必然牵扯到每一个消费者的利益。滴滴加优步中国,从此将独自占据网约车90%以上的市场,因此不少用户担心,以后将交着高价格与低劣的服务。

敬 艺

这段时间,很多人来向我求证打听神州专车被阿里巴巴投资的传闻,昨天神州的新三板招股资料,也讲清楚了,阿里巴巴曾经投资过神州专车,但因为一些原因,阿里巴巴最后没成。接盘的是云锋投资和一个云岭资本(据我所知,云岭和阿里巴巴、马云、云锋无关)。

当然,也许没有这么危言耸听,滴滴和优步有3、4亿注册用户,大部分人对钱的敏感度非常高,而对品牌可能会有偏好,但几乎没有忠诚度可言。滴滴优步大幅涨价圈钱,易道、神州这样的竞品再强势补贴一轮,圈走用户,网约车就又陷入补贴大战当中,这就与滴滴、优步合并的初衷相违背。他们先期只是为了不再烧钱,减少补贴,付给司机的钱全由乘客支付,随后再在用户接受度、司机接受度和公司利润三个方面找到平衡点,调整出伤害最小、盈利最多的定价。

线上线下“双管齐下”,为无车人士构建全新汽车共享平台,方便用户随时随地随需所用;为有车人士打造综合汽车生活服务平台,满足用户全方位的汽车生活和服务需求

进一步说,我个人一直关注出行行业,所以也不妨借这个机会,从一个投资人士的角度谈谈我自己怎么看待神州专车。概而言之:神州专车是伪汽车共享经济,所以社会上热议讨论的那些汽车共享经济的价值红利,和神州无关。

反正商业就是这样,大家都是为了钱,他们说干掉出租车公司解放司机,结果他们成了最大的那个出租车公司。难道消费者真只能转投神州、易道的怀抱?

2017年12月12日,神州优车集团在北京举行战略发布会,宣布推出新一代汽车生活平台,未来将致力建设全新的人车生态圈。据介绍,神州优车新一代汽车生活平台将推动线上线下“双管齐下”,为无车人士构建全新汽车共享平台,方便用户随时随地随需所用;为有车人士打造综合汽车生活服务平台,满足用户全方位的汽车生活和服务需求。

神州VS滴滴,是传统出租车和共享经济的区别

当然不是,专车不是唯一的选择。这时候我们需要提升格局,放眼整个出行市场,你会发现别有一番洞天。

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,神州优车正通过标准化、高品质的服务努力提升用户体验。在新战略的推动下,神州优车将共享与服务并举,实现从重资产向重服务转变。

神州专车一直称自己是“专业司机、专业车辆”服务的B2C模式,而将私家车共享的滴滴、优步称为C2C模式。神州试图将自己归类为“共享经济”或“互联网+出行”,但又有别于行业领先者的模式。目的不言而喻,为了享受共享经济的风口,同时又能掩盖自己在出行行业市场份额严重落后的困局(滴滴每日千万单,优步百万单,神州十万单量级)。

上海最近新上了一个共享租自行车的业务叫摩拜单车,短途蹬上3、5公里是不错的选择。但距离比较远对时效性有较高要求时,可以选择新能源汽车分时租赁。这项新业务目前在国内的大中城市和热门旅游城市中比较普及。使用方法也很简单,基本流程和租自行车差不多,只是需要你有个C本驾照,拍照上传,1分钟审核,在APP上选定周边停车场的车辆,然后在APP内解锁车辆。低廉的价格,也让消费者轻而易举接受。

共享是汽车生活的重要方式

但其实神州模式就是传统出租车模式,和共享经济一点关系都没有。

分时租赁在经济模式上是比私家车共享更彻底的共享经济,而且目前无论在底部的系统支撑,还是上层的运营维护都有发展比较好的企业,像老牌P2P租车公司转型而来的友友用车、北汽旗下的绿狗租车以及乐视旗下的零派乐享等多家企业都在各自进行运营。而这三家企业都选择了微租车的底部系统支持,据微租车COO陈幸笙介绍,微租车全套设备和解决方案都有自主研发的专利技术,很多有车辆资源的公司都选择和与其合作,甚至为一些地方的政府公车改革提供技术支持。

根据公安部交管局发布的数据,截至2017年6月底,全国机动车保有量达3.04亿辆,其中汽车2.05亿辆,汽车驾驶人3.28亿人。这意味着国内有1.2亿有证无车的“本本族”,且这一数字每年在快速增长。然而由于道路等资源限制,国内汽车保有量正逐步逼近天花板,部分一线城市已实行汽车限购、限行等措施。

共享经济模式充分利用社会闲散的资源,从而可以大幅降低成本。比如,一个小餐馆老板在闲散时间可以开他自己的车接送乘客,赚一些外快。他几乎并没有额外增加什么成本,恰恰因为节省了车辆和时间的成本,汽车共享经济才能为更多消费者提供较低价格的服务。

在第二届全球新能源汽车大会交易展览会上,微租车COO陈幸笙向新浪汽车表示:在中国汽车租赁市场的发展中,有人的租车服务将慢慢细化成高端的专车服务,而新能源汽车分时租赁,以其自助化服务和去门店化运营,极大降低成本,可满足绝大多数的中低端用户的出行需求,将成为主流出行方式。随着政策环境的利好和社会资源的偏向,新能源汽车分时租赁必将以其成本优势、高资源利用率和便利性步入高速发展阶段。

“无论现在还是将来,人均拥有一辆汽车并不现实,共享是汽车生活的重要方式。”陆正耀说。

神州的运作成本远高于共享经济模式。因为它需要租赁车辆和雇佣司机。神州专车提交的财务文件显示,神州专车经营活动涉及的全部司机均为神州优车雇佣的全职员工,截至2016年1月31日,神州专车员工总数为38623人,其中有36252名司机。司机工资和油费两块,2015年合计23亿。神州专车租赁的车辆主要来源为港股上市公司神州租车,租赁方式主要为长租,并辅以短租共享车队。而2015年,神州专车向神州租车的金额就为14.85亿人民币。

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